Ту-204 (214, 204СМ...)

На последних 20-ти страницах довольно подробно разобрали про экономику Ту-214 в России, при его эксплуатации нашими компаниями.
А что примерно с экономикой его эксплуатации зарубежными компаниями ?
Спрашиваю, т к если оптимистично представить что если в ближайшие 8-10 лет у МС появятся версии 200, 300 LR, 400, 400LR, то он сможет заместить Ту-214. Соответственно напрашивается либо модернизация Ту-214 и ПС-90(или перевод на другие движки) или уход в экспорт. Иначе зачем стране такие мощности самолетостроения через 10 лет. С МС понятно, он будет производить современный лайнер в разных модификациях и с экспортным потенциалом у него все неплохо, но вот по поводу текущего Ту-214 вопросики.
Ту в части гражданских самолетов нужно будет что то выпускать ..
 
Oktane сказал(а):
Иначе зачем стране такие мощности самолетостроения через 10 лет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Oktane сказал(а):
Ту в части гражданских самолетов нужно будет что то выпускать
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выскажу сугубо личное мнение, не претендуя на истину в последней инстанции:
1) Не верю в производство 20 Ту-214 в год. Будет максимум 10, на этом остановятся.
2) Современная линия сборки, которую, надеюсь, всё же построят в Казани, будет способна производить не только Ту-214, а любые самолёты аналогичного класса. Это может быть и будущий МС-21-400, и некий ВТС на основе Ту-330.
3) Избыток Ту-214 будет использоваться для военных и других специальных целей, как доказавшая свою эффективность платформа.
 
Если в Казани наладят сборку МС-21-400 наверно это будет хорошо.

Касательно сборки Ту-214 под нужды военных и гос: сейчас их как будто бы почти нет(завод выпускает условно 0.5 самолета в год). Поэтому ожидать под нужды Гос и вояк в будущем объемы более 1-2 штуки в год наверно не стоит.
 
Если разрешите немного прокомментирую, если в РТ Минниханов еще на долго может быть и больше 10ти Ту214 в год. Или на расширяемые мощности поставят еще какой-нибудь самолет.
Избыток Ту214 сформируется хорошо если после 2030 года, так как думаю и надеюсь что даже в случае нормализации отношений с "западом" беспошлинного возврата иномарок уже не будет.
 
Igor_f сказал(а):
...если в РТ Минниханов еще на долго может быть и больше 10ти Ту214 в год.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо - вы, как сейчас говорят, "сделали мой день".
Живенько так представил себе Рустама Нургалиевича с клепальным молотком в руках, в бешеном темпе формирующим планеры "двести четырнадцатых".

Вас не смущает тот факт, что практически все комплектующие для Ту-214 производятся вне сферы влияния тов. Минниханова?
Тут вон недавно упоминали великое достижение, что (импортным) баллонам для аварийных трапов для "тушек" продлили срок эксплуатации. Вас это ни на какие мысли не наводит?

Igor_f сказал(а):
Избыток Ту214 сформируется хорошо если после 2030 года,..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Окститесь, какой ещё "избыток".
Даже Госпрограмма, подразумевающая выпуск 115-ти бортов до 2030-го года, выполнена не будет. С вероятностью 146%.
Кстати, оная Госпрограмма подразумевает, что с 2027-го года Ту-214 должны выпускаться в количестве 20-ти(двадцати) единиц в год.

Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд, говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост... (Гоголь)
 
Ещё хуже, что по барабану было не только им, но и руководству страны.
alexei55 сказал(а):
Жизнь очень жестокая штука.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда находится в руках умственно отсталых алкашей вроде Ельцина или предателей вроде Гайдара и Чубайса.
Вы на разломанном ноуте с помойки пишете? Или из своей отдельной квартиры, с вайфаем за 5 евро, и тачкой под окнами, а в дорогом холодильнике бутылочка коньяка потеет с палочкой салями и икорочкой?
Так его, равно как и "Суперджет" запустили как конструктор. Там же своего первоначально ничего не было, кроме фюзеляжа и крыльев. По сути, только их и надо было "разработать". А во всём остальном - на готовенькое, только поспевай валюту за бугор лопатой откидывать (самим-то она нам к чему?), и пришлют тебе и движки, и БРЭО, и карбон для крыла, и даже кресла для паксов. А теперь вспомните, с каким боем приходилось впихивать этот несчастный "Суперджет" даже госструктурам вроде "Аэрофлота". Ведь никто подобру поздорову брать не хотел, поскольку на кой оно им, коммерсам, надо - возиться с сырым продуктом?
xoid сказал(а):
Ил-476 запустили в 2006.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При Путине, слава богу, хоть быстро вспомнили, что если не будешь кормить свою армию, будешь кормить чужую, поэтому военных стали поддерживать, в отличие от ельцинских времён.
xoid сказал(а):
Ил-114 вообще родом из 90-х.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ил-114 благополучно умер ещё в 90-е, и никто даже не собирался его никуда воскрешать, пока в 14-м петух в опу не клюнул. Сей клевок возымел на наше руководство чудодейственную силу - глаза открылись.
 
Амортизация свад = 0 понравилась. Он не летал совсем, если амортизация = 0?
 
на РП в январе была фотка, что он в цеху уж стоит, до этого более 10 лет проведя под открытым небом
 
Я видел, но не придал значения. А теперь "процесс пошел"(с).
А в цехах там много чего годами стоит.
 
Последнее редактирование:
AlexKr сказал(а):
А в цехах там много чего годами стоит.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну тут сам факт - 10+ лет на улице стоял никому не нужный, а тут затащили в цех - значит кому-то понадобился)
Просто на момент появление той фотографии мне лично было непонятно, почему его вернули, т.к. он же делался как Ту-204-120С, т.е. под RR и импортный борт. Но, судя по всему, ничего (или почти ничего) из этого на него поставить не успели тогда, так что переделка в Ту-204-100С наверное не представляет особого труда.
А так-то по-моему в Ульяновске давно ПОС от всего "лишнего" освободили, это в былые времена (лет 10+ назад) там мертвым грузом годами древние полуразобранные тушки пылились
#ау
 
Да, кстати. ПОС там уже чистый. Что-то не подумал.
 
A.F. сказал(а):
переделка в Ту-204-100С наверное не представляет особого труда
Нажмите, чтобы раскрыть...
Главное это заключение прочнистов ОКБ Туполев, если простоявший 10 лет планер пошел в производство, значит ОКБ "дало на это добро".
В условиях завода-изготовителя могут от "родного" фюзеляжа оставить только шильдик, а всё остальное вокруг шильдика построить заново - это вопрос к заказчику: на какие затраты он согласился и что получит в итоге?
 
Да и шильдик заменить не проблема. Стандартная деталь
 
G7500YUL сказал(а):
Да и шильдик заменить не проблема. Стандартная деталь
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это метафора была, так говорят в случаях, когда разбитую машину (самолет/вертолет) восстановили на заводе: "остался родным только шильдик".
 
А что вы так с этими шильддиками носитесь. Выпустили самооет наклепали новый, завезли из китая, и наклипали новый, уже Россия. В чем радость что начали делать, или в историческом шильдике?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация