Если на схеме указано НЕ ВЫШЕ 200ф, то даже 205 будет не ошибка, а нарушение схемы. Если диспетчер со своего плеча не давал им другую высоту, то то, что видно на экране пилотирование на твёрдую "двойку" с нарушением ограничений по схеме.
То, что вертолет вправо довернул, так это он просто к берегу близко не хотел приближаться, как вариант. А с высотой вопросы. Если посмотреть внимательно, так на высоте 200 футов вполне могли встретиться. Там до порога уже было меньше мили. И не обязательно вертолету подниматься. Основная гипотеза всё же то, что вертолет наблюдал за следующим в очереди самолетом. А ближний не видел.
ночью и над водой на истинной высоте около 60 метров (200 футов это барометрическая по давлению аэродрома им.Рейгана?), рисковые эти ребята вертолетные военные США...
Это их беда. Но, думаю, они по этому маршруту не только ночью летают. Если ночью страшно, то может нужно как-то дорогу изменить.
Это не военные. Это вертолетные маршруты. И сразу видно что над МКАД летать не приходилось. Там диспетчеры порой и вовсе на уровень столбов загоняют.
Про "не выше" согласен на 100%.
Потому и спрашиваю про угол глиссады. В Америке не был, данных об аэродроме у меня нет. Но, что то сомнительно про стандартный заход самолета, т.к. годами вертолеты летали под глиссадой и все было норм.
У меня нет ответа. Это уже по ящикам определят.
Этот маршрут не для военных вертолетов. Для всех, и для гражданских.
Это вопрос, как в этом месте расходились вертолеты и самолеты. То, что всегда всё было норм, это без вопроса.
Это про фразу диспетчера? Это неудачный перевод просто. Диспетчер дал указание пройти за хвостом самолета, то есть пропустить его. Самолет первый, потом вертолет.
Блудняк, считать, что в районе торца борты выдерживают высоту по разному давлению. Гуляние высоты на экране оо2-003 и совпадение с самолетом на 003 очень хорошо это иллюстрирует.
Я не спорю что они не выполнили указание behind.
Ровно за день был уход на второй круг из-за вертолетного трафика.
Ой, тяжко с вами. Я не утверждал, что они выдерживали по разному. Я спрашивал пересчитывал ли кто стандартное давление используемое в ответчике/радаре в актуальное для сравнения со схемой и какой при этом получился вывод.
Нет, это про утверждение персонажа на форуме, что если бы не было самого последнего рокового маневра вправо у вертолета, то он бы отделался только испугом, пройдя ровно за кормой CRJ.
Я уже ответил на все эти вопросы
"Не выше" значит НА или НИЖЕ, а не +/-. Нужно соображать, что пересекаешь посадочный на удалении ~ 1nm, то какая должна быть высота, что бы не залезть в глиссаду? Уж точно не 90м+погрешность(если хотите).
С вами тоже не легко. Что собираетесь пересчитывать и главное зачем? На экране и по факту встречи цифры одинаковые.