Юра
Местный
Рига 1975г
Споттинг советского периода
svv
Любопытный
В госкаталоге нашелся 45049
svv
Любопытный
И там же 42393
svv
Любопытный
Тоже госкаталог, 85185 (первый с этим номером) в Хабаровске
svv
Любопытный
Вопрос- что это сверху на фюзеляже? на фото В. Шаталов, Курган
iShvedsky
Новичок
Если вопрос про надпись - скорее всего автограф. Если про конструкцию - солнечные пеленгаторы
Похож на Ту-134Ш № 2350208 на кот. возили космонавтов См. Реестр Ту-134 (но фотки на форуме слетели, увы)
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Олдскульное советское кино про Хабаровск, 1974 г. https://dzen.ru/video/watch/5f19b2ad0d39175612308065?share_to=link
Конечно, не обошлось без гражданской авиации. Ту-104, Ту-154, Б727. Смотреть с 10.29
Конечно, не обошлось без гражданской авиации. Ту-104, Ту-154, Б727. Смотреть с 10.29
GEMINI
любитель авиации
Sanovich
Новичок
16 августа 1987 года. Залив Креста. день открытия памятника Ми-4 СССР-02322
Алексей Коваль
Участник
Ил-14М СССР-Л2012 Латвийской ОАГ ГВФ в аэропорту Рига-Спилве, 1957. В октябре 1958 этот борт передали в Казахское ТУ ГВФ.
ИЛ-14 в аэропорту «Рига» | Raw21.com Фотоблог Майка Моторова.
ИЛ-14 в аэропорту «Рига» | Raw21.com Фотоблог Майка Моторова.
Последнее редактирование:
Алексей Коваль
Участник
Редкая машина Ил-14ФКМ борт СССР-04193 Антарктического авиаотряда УГАЦ (ранее Полярного УГА, расформированого в 1970), на вид снято в Шереметьево.
Ил-14М СССР-41819 в момент на фото уже Ленинградского УГА (поздняя "северная" окраска, которую стали применять в самом конце 70-х и начале 80-х), борт базировался на Ржевке, но, судя по Ан-8 на заднем плане, возможно, снят в Мячково.
Фото из публикации журнала "Уральский следопыт" № 3-2021 (https://dzen.ru/a/YFSJENr-ogIaj2A5) из коллекции историка авиации Геннадия Петрова.
Ил-14М СССР-41819 в момент на фото уже Ленинградского УГА (поздняя "северная" окраска, которую стали применять в самом конце 70-х и начале 80-х), борт базировался на Ржевке, но, судя по Ан-8 на заднем плане, возможно, снят в Мячково.
Фото из публикации журнала "Уральский следопыт" № 3-2021 (https://dzen.ru/a/YFSJENr-ogIaj2A5) из коллекции историка авиации Геннадия Петрова.
Последнее редактирование:
шел мимо
Новичок
это не МИл-14М СССР-Л2012 Латвийской ОАГ ГВФ в аэропорту Рига-Спилве, 1957. В октябре 1958 этот борт передали в Казахское ТУ ГВФ.
ИЛ-14 в аэропорту «Рига» | Raw21.com Фотоблог Майка Моторова.
шел мимо
Новичок
04193, его развалили на Молодежной в 1979, на взлете ?Редкая машина Ил-14ФКМ борт СССР-04193 Антарктического авиаотряда УГАЦ (ранее Полярного УГА, расформированого в 1970), на вид снято в Шереметьево.
Ил-14М СССР-41819 в момент на фото уже Ленинградского УГА (поздняя "северная" окраска, которую стали применять в самом конце 70-х и начале 80-х), борт базировался на Ржевке, но судя по Ан-8 на заднем плане, возможно, снят в Мячково.
Фото из публикации журнала "Уральский следопыт" № 3-2021, подписаны в их Дзене (https://dzen.ru/a/YFSJENr-ogIaj2A5) как "от Петрова", два коллекционера исторических фото с такой фамилией общеизвестны, но могу предположить, что это "и не тот, и не тот" Петровы — пытался узнать "у этих", пока нет ответа (позже скорректирую).
Алексей Коваль
Участник
Почему не М? Длинный же.
Его. Ну как "развалили" — попадание в сдвиг ветра на малой высоте.
Алексей Коваль
Участник
Нет, не коротковат. Окон на первых М было 6. Они выпускались вначале в 24-местном варианте (заводское обозначение — Ил-14-24), а этот борт, согласно документам, был построен вообще на 18 мест (2+1), что свойственно базовому варианту П, и уже в эксплуатации был переоборудован на 32 кресла. Антенна, как понимаю, отличительным признаком конкретного варианта не являлась. И борт Л2012 выпущен в марте 1957, и фото подписано, как 1957, противоречий тут нет.
ST пишет, что это М (и это по данным Реестра ВС СССР, включая первую запись с номером Л2012), RP утверждает, что вначале был П, а потом — М. Понятно, что ошибки встречаются и там, и там, но 18-местная компоновка, считаю, не может свидетельствовать однозначно в пользу П (так как их же переделывали и в 24-, и 28- и 32-местные), может, только направляющие для кресел (или как их там крепили) почему-то использовали от П.
Действительно, считается, что удлинённых машин в эксплуатации (и по данным Реестра как "М") было больше, чем изначально построенных; интересно, что до сих пор ни в одной работе не было приведено никаких документальных сведений о таких переделках. Мне вообще представляется достаточно спорным, что АРЗ мог делать удлинение фюзеляжа, это же силовой набор другой, и крыло у М было усиленным, и пол в салоне (с другой стороны, всё возможно, если есть соответствующее оборудование и освоены техпроцессы). Но, может, переделанные с увеличением вместимости стали обозначать в документах, как "М", а фюзеляж оставался прежним? Или статистика выпуска "с нуля" на заводе отчего-то неверна? Буду изучать этот момент, интересно!
Конкретно это фото можно будет посравнивать с аналогичными по ракурсу, чтобы попытаться выяснить, удлинённый фюзеляж, или только кажется.
Последнее редактирование:
Алексей Коваль
Участник
Вот П. См. расположение плоскости винта относительно антенны на фюзеляже. Надо ещё по окну в районе багажника убедиться, у всех ли П оно там было.
Последнее редактирование: