Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности
vlad251249
Новичок
Когда проходил процедуру получения СЛГ, то в организации, проводящей эту процедуру , мне были назначены эксперты. На мою просьбу показать удостоверения экспертов, область их аккредитации ничего не смогли предоставить и всячески уходили от этого вопроса. Я сам пару лет работал экспертом по промбезопасности опасных производств и оборудования. Имел два удостоверения на разные виды производств, протоколы об обучении, аттестаты с указанием того, чем я могу заниматься и с правом проведения расчётов на прочность. Был включен в перечень экспертов экспертного сообщества России. И надо было подтверждаться раз в три года.Всё по взрослому, да и стоит это удовольствие не одну сотню тысяч.Более того, когда сделал первое экспертное заключение, то организация отказалась его принимать потому, что Главный инженер и Директор моей организации, подписавшие Заключение, не имели удостоверений экспертов. Только после того, как они срочно оформились, заключение приняли и оплатили. Думаю что абсолютное большинство "экспертов" , вещающих в СМИ, никаких документов экспертов не имеют и называться экспертами не имеют права. Мнение специалиста в той или иной области, да, можно прислушаться, но выдавать экспертное Заключение они не имеют юридического права.
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
Ну Вы загнули!
Такие эксперты не интервью газетенкам дают, а предприятия сертифицируют.
Те же кого корреспонденты важно называют "эксперт", в лучшем случае слегка разбираются в теме
dunch
Старожил
Роман Антипов
Старожил
Люди, которых тут обсуждают, и не дают заключений в юридическом смысле.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Дело не в экспертах, а в тех, для кого это слово, ну или ксива, неизвестно как получена, признак того, что его слова следует воспринимать всерьез. А уж привычка воспринимать за истину то, что вещает чиновник, так это просто врожденный атавизм неизживаемый.
SLKH
Местный
Дедушка был "великий вождь", папа - "любимый руководитель", этих помню.Ну а как же? Уважаемый руководитель товарищ Ким...
Прям в детство вернулся.
Оф. титулование внука как-то мимо меня прошло.
===================
Журнал "Корея" читали в молодости с большим удовольствием.
А потом (2011) этот стиль освоила Российская газета":
Владимир Путин посетил бурятское село Тугнуй, где живет девочка, попросившая у премьера платье Золушки - Российская газета
Премьер заглянул в бурятское село Тугнуй
Последнее редактирование:
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Тоже читал этот журнал, когда работал в аэропорту Владивостока. Интерес спровоцировали рейсы Ил-18 из Пхеньяна, которыми возили в Приморье овощи: помидоры и огурцы, в картонных коробках, аккуратно уложенных. И сразу в киоске газетном в аэровокзале появился этот красочный журнал. Уже тогда содержимое журнала контрастировало с рассказами пилотов, например о процессе загрузки овощей в аэропорту Пхеньяна.Дедушка был "великий вождь", папа - "любимый руководитель", этих помню.
Оф. титулование внука как-то мимо меня прошло.
===================
Журнал "Корея" читали в молодости с большим удовольствием.
А потом (2011) этот стиль освоила Российская газета":
Владимир Путин посетил бурятское село Тугнуй, где живет девочка, попросившая у премьера платье Золушки - Российская газета
Премьер заглянул в бурятское село Тугнуйwww.rg.ru
AS AS
Новичок
Хорошо сказали.
Значит.
Я, обладая знаниями как проходит круговорот воды в природе, являюсь экспертом-гидрологом?
Pax
Старожил
"По прогнозу Росавиации, в 2025 году пассажиропоток российских авиакомпаний может сократиться почти на 2%, до 109,7 млн пассажиров."
Wow. Фигасе, то есть весь годовой трафик в РФ реально скукожился до годового трафика одного порта Атланты?
Wow. Фигасе, то есть весь годовой трафик в РФ реально скукожился до годового трафика одного порта Атланты?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Скукожился это относительно чего?
В интернетах гуляет такой график:
Так что авиаперевозки в РФ вполне себе на уровне доковидных времен
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Эти показатели мало информативны. Если Атланта считает прибывших, убывших и транзитных пассажиров ( если такие были), а это могут быть одни и те же пассажиры, ( один пакс прилетел одним рейсом, улетел другим, а учтут как два) учтенные более одного раза, так и трафик авиакомпаний России: пассажира одного и того же каждая АК считает своим, если он летел разными компаниями. Так создается магия больших цифр. Более интересны были бы цифры фин результатов как АК так и АП. Ну или например цифра 2600 рейсов в сутки в Атланте говорит об аэропорте больше, чем о числе пассажиров. Но и эту цифру надо разделить пополам: два рейса- это один и тот же самолет, прилетел- улетел, рейсов два, самолет обслужен один.
Последнее редактирование:
RusoTuristo
Старожил
Как обычно, в вашей параллельной вселенной.
За 2019 год российские перевозчики обслужили 128,1 млн. пассажиров
brab
Старожил
RusoTuristo
Старожил
Ну и 1913.ну 2017 тож доковидный. как и 2000 например
nowhow
Старожил
знатно набросил. Один аэропорт Атланты - это крупнейший аэропорт в мире.
Сдается в рф поток уже долгое время гуляет вокруг показателя крупнейшего аэропорта в мире. Что тут удивительного?
ogle
Старожил
Что жители самой большой страны в мире летают меньше, чем в одном единственном аэропорту другой страны...
Наблюдательный
авиатурист
Уже много раз обсосано и пересосано про сравнение подвижности населения РФ и в частности США, тем более сравнение нерелевантное:
1) в ATL весомая доля трансфера, процентов 60-70, уже не помню, в ГА РФ трансфера осталось процентов 7-8, так что пассажиропоток ATL надо дисконтировать...
2) в целом в США ж/д транспорт почти не развит, в то время как в РФ на него приходится огромная доля перевозок, которые забирают из аэропортов...
3) в целом в РФ нет культуры полетов "от нечего делать", люди более домоседы, больше привязаны к конкретному месту, у них меньше желания путешествовать и перемещаться нежели у жителей США
4) ввиду известных событий спрос на авиаперевозки очень сильно неудовлетворен, летом процентов 30 если не больше точно можно прибавить... но железа перевести всех нет, да и лететь из того выбора и по тому прайсу что есть многим не шибко хочется...
5) в виду этого высокий уровень развития платных дорог в последнее время переместил часть трафика туда... М11 и М12 в последнее время битком, несмотря на постоянный рост тарифов...
Поэтому разница конечно есть, но не такая катастрофичная... А в целом уровень благосостояния РФ заметно вырос, это видно по всем метрикам... Вечером сб без брони в ресторан (особенно класса чуть выше среднего) не попасть... Авиации дохода достаётся меньше, это факт...
1) в ATL весомая доля трансфера, процентов 60-70, уже не помню, в ГА РФ трансфера осталось процентов 7-8, так что пассажиропоток ATL надо дисконтировать...
2) в целом в США ж/д транспорт почти не развит, в то время как в РФ на него приходится огромная доля перевозок, которые забирают из аэропортов...
3) в целом в РФ нет культуры полетов "от нечего делать", люди более домоседы, больше привязаны к конкретному месту, у них меньше желания путешествовать и перемещаться нежели у жителей США
4) ввиду известных событий спрос на авиаперевозки очень сильно неудовлетворен, летом процентов 30 если не больше точно можно прибавить... но железа перевести всех нет, да и лететь из того выбора и по тому прайсу что есть многим не шибко хочется...
5) в виду этого высокий уровень развития платных дорог в последнее время переместил часть трафика туда... М11 и М12 в последнее время битком, несмотря на постоянный рост тарифов...
Поэтому разница конечно есть, но не такая катастрофичная... А в целом уровень благосостояния РФ заметно вырос, это видно по всем метрикам... Вечером сб без брони в ресторан (особенно класса чуть выше среднего) не попасть... Авиации дохода достаётся меньше, это факт...
RusoTuristo
Старожил
Вы можете озвучить эти метрики (что бы это не значило, вроде какие-то документы по зачислению в младшую школу в кто знаем в каком году)