Реестр Ту-144
Plinker
Старожил
Tu144supersonic,Простите, а кто тогда "изделие 044" в воздух поднимал?
Artil
Старожил
Источник информации? ))) А первые подъемы новых ЛА как проводятся? На них в принципе никто никогда не летал.
Artil
Старожил
Artil
Старожил
Нет термина тяжелая посадка, есть грубая, жесткая. Откуда инфа?
Такого борта не было.
Не уверены, а безапелляционно утверждаете.
Стипан
Старожил
Стипан
Старожил
Обращение. Данная ветка предназначена о сообщениях о каких-либо новостей касаемо регистрационных номеров самолетов Ту-144. Ну и обсуждений по этому поводу.
Считаю, что новости о том, что внесли в Монинский борт здесь не уместны, за исключением коардинальных новостей. Ну никак не про уничтожение запаха сгнившего паралона из салона 77106. Ведь в СТ не появится запись о том, что осенью 2011 года запах самолета стал чище. Но не того уровня эта инфа, чтобы быть здесь. Но не спорю информация интересная. Также высказывание о поиске фото самолетов в Жуковском во время утилизации здесь не уместна. А вот само фото и дата утилизации, как раз уместно. Короче много лишнего здесь. Пока администрация еще не придпариняла мер, предлагаю переехать с такими обсуждения на соседнию ветку Черного ангара - Метрвые Ту-144. Там как раз о них. Напоминаю ссылку http://aviaforum.ru/threads/22396
Там как раз речь идет о том, что здесь обсуждалось в последнее время.
Еще раз в качестве закрепления:
Писать о 77109, что он не на ВАСО, а СибНИА здесь
О том что сделали на 77106 и как все плохо у нас с Ту-144 там.
О любых датах и уточнениях по конкретным бортам здесь
О обсуждении истории и поиске фото утилизаций там.
О Амелюшкине и других опять там, если только не про новости касаемо КОНКРЕТНЫХ БОРТОВ
Также большая просьба: НЕ ПУТАТЬ СЛЫШАЛ И ДОСТОВЕРНО ИЗВЕСТНО. Первое это воспоминания, второе это записи из документов. Ну в крайнем случае, приветствуется Известно из достоверного источника, но это не равно ДОСТОВЕРНО ИЗВЕСТНО. Так как люди склонны ошибаться. И опять же всегда указывать источники своих новых открытий.
Надеюсь многие меня поддержит. Кто ЗА ставьте спасибо в тексте этого сообщения. Кто ПРОТИВ пишите здесь же протест.
Считаю, что новости о том, что внесли в Монинский борт здесь не уместны, за исключением коардинальных новостей. Ну никак не про уничтожение запаха сгнившего паралона из салона 77106. Ведь в СТ не появится запись о том, что осенью 2011 года запах самолета стал чище. Но не того уровня эта инфа, чтобы быть здесь. Но не спорю информация интересная. Также высказывание о поиске фото самолетов в Жуковском во время утилизации здесь не уместна. А вот само фото и дата утилизации, как раз уместно. Короче много лишнего здесь. Пока администрация еще не придпариняла мер, предлагаю переехать с такими обсуждения на соседнию ветку Черного ангара - Метрвые Ту-144. Там как раз о них. Напоминаю ссылку http://aviaforum.ru/threads/22396
Там как раз речь идет о том, что здесь обсуждалось в последнее время.
Еще раз в качестве закрепления:
Писать о 77109, что он не на ВАСО, а СибНИА здесь
О том что сделали на 77106 и как все плохо у нас с Ту-144 там.
О любых датах и уточнениях по конкретным бортам здесь
О обсуждении истории и поиске фото утилизаций там.
О Амелюшкине и других опять там, если только не про новости касаемо КОНКРЕТНЫХ БОРТОВ
Также большая просьба: НЕ ПУТАТЬ СЛЫШАЛ И ДОСТОВЕРНО ИЗВЕСТНО. Первое это воспоминания, второе это записи из документов. Ну в крайнем случае, приветствуется Известно из достоверного источника, но это не равно ДОСТОВЕРНО ИЗВЕСТНО. Так как люди склонны ошибаться. И опять же всегда указывать источники своих новых открытий.
Надеюсь многие меня поддержит. Кто ЗА ставьте спасибо в тексте этого сообщения. Кто ПРОТИВ пишите здесь же протест.
Последнее редактирование:
Micro
ШпиЁн
Прошу модератора основательно чистить ветку.
IF-Peter
Новичок
Дорогие друзья, вы же все умные и знающие эксперты 
В форуме "DDR-Luftfahrtforum" мы занимаемся с историей авиации бывшой ГДР и при этом со самолётостроением СССР. В одном разделе мы занимаемся с ТУ-144. И возник вот такой вопрос: были представлении в СССР продать этот самолёт на международном рынке? Ведь финансовое положение требует наверно такие представления.
В форуме "DDR-Luftfahrtforum" мы занимаемся с историей авиации бывшой ГДР и при этом со самолётостроением СССР. В одном разделе мы занимаемся с ТУ-144. И возник вот такой вопрос: были представлении в СССР продать этот самолёт на международном рынке? Ведь финансовое положение требует наверно такие представления.
wetrolom
Старожил
[...Эти люди более 20 лет обслуживали самолеты Ту-144 (технический экипаж) Первый экипаж: летчики Б.Ф. Кузнецов (Московское транспортное управление ГА), С.Т. Агапов (ЖЛИиДБ), штурман С.П. Храмов (МТУ ГА), бортинженеры Ю.Н. Аваев (МТУ ГА), Ю.Т. Селиверстов (ЖЛИиДБ), ведущий инженер С.П. Авакимов (ЖЛИиДБ).
Второй экипаж: летчики В.П. Воронин (МГУ ГА), И.К. Ведерников (ЖЛИиДБ), штурман А.А. Сенюк (МТУ ГА), бортинженеры Е.А. Требунцов (МТУ ГА) и В.В. Соломатин (ЖЛИиДБ), ведущий инженер В.В. Исаев (ГосНИИГА).
Третий экипаж: летчики М.С. Кузнецов (ГосНИИГА), Г.В. Воронченко (ЖЛИиДБ), штурман В.В. Вязигин (ГосНИИГА),[/quote]
Фото из миниэкспозиции на борту 77112. Агапов, Матвеев, Воронченко, Ведерников, Саломатин, Кремлев...
Второй экипаж: летчики В.П. Воронин (МГУ ГА), И.К. Ведерников (ЖЛИиДБ), штурман А.А. Сенюк (МТУ ГА), бортинженеры Е.А. Требунцов (МТУ ГА) и В.В. Соломатин (ЖЛИиДБ), ведущий инженер В.В. Исаев (ГосНИИГА).
Третий экипаж: летчики М.С. Кузнецов (ГосНИИГА), Г.В. Воронченко (ЖЛИиДБ), штурман В.В. Вязигин (ГосНИИГА),[/quote]
Фото из миниэкспозиции на борту 77112. Агапов, Матвеев, Воронченко, Ведерников, Саломатин, Кремлев...
Последнее редактирование:
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Кто в курсе, есть ли какая-либо достоверная информация о продолжительности и объёмах программы Ту-144ЛЛ? В разной литературе я встречал разные даты окончания полётов-то 1998-й, то 1999-й. Аналогично разнобой и с количеством полётов, а также налётом. Насчёт даты последнего полёта-вообще мрак.
Стипан
Старожил
прокуратор понтий пилат, на сайте NASA есть соответсвующие отчеты
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Спасибо, прочитал. С датами теперь всё более-менее понятно (хотя дат-то как раз и нет, только год и месяц), но то ли у меня проблемы с английским, то ли у американцев, писавших статью. Вот цитата:
"Six flight and two ground experiments were conducted during the program's first flight phase, which began in June 1996 and concluded in February 1998 after 19 research flights. A shorter follow-on program involving about seven flights began in September 1998 and concluded in April 1999." (источник-NASA Dryden Fact Sheet - Tu-144LL, Dec. 15, 2009).
Я так и не понял, первые 6 полётов надо считать отдельно или они входят в число 19-ти первой фазы?
"Six flight and two ground experiments were conducted during the program's first flight phase, which began in June 1996 and concluded in February 1998 after 19 research flights. A shorter follow-on program involving about seven flights began in September 1998 and concluded in April 1999." (источник-NASA Dryden Fact Sheet - Tu-144LL, Dec. 15, 2009).
Я так и не понял, первые 6 полётов надо считать отдельно или они входят в число 19-ти первой фазы?