Как-то у многих людей слово коммерция ругательное, не правильно это. Коммерческая деятельность такая же общественно полезная, как многие другие виды деятельности. И позволяет хорошо заработать, иногда.
Не спорю, кто же мешает? Берем типовой самолет,который обслужен в полном объеме и по всем правилам, сертифицированной организацией, имеющей лицензированных специалистов с действующими допусками, берем пилота с коммерческим свидетельством , выполняем все остальные требования ФАП и работаем.
Мне нет, и обобщать - нет желания. По теме. Действительно странно звучит сочетание АОН и профсоюз. Что за профессия такая?
Есть общественная организация частной авиации АОПА ,а эти наверное самозванцы
Ну попробуйте так работать, как вы описали. Еще и экслуатанта заведите.
Леша, сколько бы они не стоили ,эти полеты, это не повод гробить людей, которые не знают куда и к кому садяться в самолет. В Ропше 2011 , отец потетял двух своих сыновей, в обычном покатушечном полете. Все хорошо, пока все хорошо. Если нет денег на эксплуатанта, то не стоит и дергаться в этом направлении. У меня нет денег на Прадо и я езжу на УАЗ . И стенания ,типа ,я купил Цессну и у меня нет денег ее эксплуатировать ,поэтому я за масло и бензин катаю пассажиров ,это просто хрень какая то.
Для информации. На эксплуатанта оказались деньги только одной организации в России - Хелипорта. Ну, может быть, у РВС.
Катание на самолете это авиационная работа?
А в России авиационные власти считают, что инструктор должен иметь CPL до кучи.
Я тоже могу показать иностранцу Ленинград, но это будет не законное предпринимательство. Частный извоз. Это карается законом.
У вас для этого тоже надо конину 3 или 5 лет есть?
Вот это ваша позиция и ваш уровень толкования законов. Я, кстати, даже не уверен что вы что-то нарушите.
Работа в гражданской авиации подразумевает точное соблюдение всех правил и наставлений, поэтому ,спустя годы,вырабатыватся стойкая привычка не нарушать.
В СССР существовали летные училища ДОСААФ ,которые готовили инструкторов ,например Запорожское. Там тоже учились три года и никто не жаловался. Я надеюсь Вам не надо объяснять,что летчик с большим налетом ,это еще не летчик инструктор. Я сам закончил училище гражданской авиации, казарма и все такое. Лучшие времена!
Не опытный пилот ,с налетом 50+ часов ,на своем ЕЭВС ,который неизвестно как собран и кем обслуживается, предлагает незадачливому и не разбирающемуся в авиации ,так называемому ,пассажиру ,добровольно компенсировать расходы за перелет. Никакой гарантии в благополучном исходе этого полета нет, никакой страховки этого перелета тоже нет. Это не компенсация расходов, это развод людей,который может закончится трагедией. Совсем другое дело когда за штурвалом сидит человек с коммерческим пилотским и его типовой самолет обслуживается в сертифицированной организации по ТО, и далее по списку ФАП 246.
