Перспективы сверхзвуковых пассажирских самолётов
Ту-155
Бывший
А в сопровождении у него почему-то французский Mirage F-1. Тоже experimental.
И это первый гражданский полет над континентальной часть Штатов.
ВладТ
Местный
Может раскроете мысль?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Видимо гражданский "сверхзвук над континентом"... "Конкордам" строго воспрещалось.
A.F.
take-off.ru
вот он, красной рамочкой обвел, N604AX (эта регистрация раньше принадлежала Челенджеру, чью фотку по ошибке и использует fr24), аж 1981 года рождения; пишут, что с 2018 года числится за американской компанией AIRBORNE TACTICAL ADVANTAGE COMPANY LLC .
В зеленой рамочке - сам вчерашний герой, в синей - Т-38, с которого, видимо и снимали всё это действо
Fencer
Старожил
ЦАГИ создаёт демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта
VirPil
Старожил
astoronny
Probatorem orbis terrarum
G8000
Старожил
В Штатах собираются отменить запрет на полет на сверхзвуке
www.whitehouse.gov
Fact Sheet: President Donald J. Trump Takes Action to Lead the World in Supersonic Flight
LEADING THE WORLD IN SUPERSONIC FLIGHT: Today, President Donald J. Trump signed an Executive Order to promote supersonic aviation in the United States.
www.whitehouse.gov
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...не сверх... но все же транс...
ottoaviation.com
Otto Aviation
The Otto Aviation Phantom 3500 is a masterpiece of engineering— utilizing groundbreaking laminar flow technology, digital design tools, and modern manufacturing techniques to achieve unparalleled efficiency, luxury, and environmental stewardship. Designed for leaders, visionaries, and...
ottoaviation.com
G8000
Старожил
Мне как раз таки дизайн Celera понравился. В проекте то что они сравнивают себя с supermid судя по размерам... это они себе сильно льстят. от того и экономику разрисовали. а то что supermid тоже может может летать на SAF видио им это не приходитв голову. Высота 51 тыс футов для такой дальности врядли нужна, зато системы будут с большим запасом по функционированию...не сверх... но все же транс...
Otto Aviation
The Otto Aviation Phantom 3500 is a masterpiece of engineering— utilizing groundbreaking laminar flow technology, digital design tools, and modern manufacturing techniques to achieve unparalleled efficiency, luxury, and environmental stewardship. Designed for leaders, visionaries, and...
A.F.
take-off.ru
трансвинтист!
Но Вы уверены, что всё таки тут ему место? ИМХО то "транса" ему далековато... Пишут, что макс.скорость у него 740 км/ч, т.е. меньше М=0,7 (если быть точнее, то, видимо, где-то в районе 0,67...0,68). Разве ж это "транс"?!
G8000
Старожил
ну он просто свистит
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Это демонстратор, я так понял...
Я же там их сайт привел -- целятся они вот на это -- с Махом от 0.8 до 1.2
Otto Aviation
The Otto Aviation Phantom 3500 is a masterpiece of engineering— utilizing groundbreaking laminar flow technology, digital design tools, and modern manufacturing techniques to achieve unparalleled efficiency, luxury, and environmental stewardship. Designed for leaders, visionaries, and...
ottoaviation.com
constructor
Старожил
Есть топик, посвященный этой компании. Добро пожаловать.
aviaforum.ru
Новости Otto Aviation Group (Celera)
Завеса секретности снята. Самолет Celera 500L представлен официально Несколько лет назад в США был замечен необычный экспериментальный самолет. В дальнейшем стало известно, что он носит название Celera 500L и создан компанией Otto Aviation Group. Вскоре появились новые данные о целях и...
aviaforum.ru
A.F.
take-off.ru
а, я только видео Ваше посмотрел, там где эта Целера дизельная с винтом -- потому и удивился, какой трансзвук-то... Сайт чето у меня не открылся, попозже еще попробую
G8000
Старожил
NASA X-59 завершил slow speed Taxi Checks
G8000
Старожил
Overture’s Symphony supersonic engine at its Denver facility, and officially confirms the target thrust level for the new centerline turbofan has grown to 40,000 lb.
The company plans to assemble the prototype core for testing starting around year’s end at its recently acquired test site at Colorado Air and Space Port in Watkins. Located close to Denver International Airport and the company’s Centennial headquarters, the facility will be expanded for follow-on, full-up propulsion system tests later in 2026.
Boom founder and CEO Blake Scholl noted July 28 on social media that “first chips” had been cut by a computer numerically controlled lathe that was newly installed in the company’s Denver “Supercenter” facility. Other recently acquired machine tools include a 65,000-lb. mill for producing precision machined large castings and forgings. Parts will be combined with a growing collection of other core components already produced, including additively made turbine blades and outer blade air seals.
Texas-based high-temperature materials and components partner ATI is providing materials for Symphony’s high-pressure compressor integrated blade and disk stages, as well as the turbine disk. Other engine partners in the Boom-led propulsion program include Standard Aero and Florida Turbine Technologies (FTT), a unit of Kratos.
In development for Boom’s planned Mach 1.7 Overture airliner, the two-spool, 3:1 medium-bypass turbofan engine will feature a single-stage 72-in.-dia. hollow blade fan and be optimized for prolonged supersonic operation with an air-cooled, single-stage high-pressure turbine and three-stage low-pressure turbine. The overall propulsion system will weigh 14,000 lb. and measure 41-ft. long, of which 12 ft. will be made up by the core.
Originally targeted at around 35,000 lb.-thrust, Boom’s design analysis subsequently indicated the requirement for additional thrust. Although hinted at by Scholl earlier this year, the move to 40,000 lb.-thrust was confirmed by David Lazzara, staff scientist in aerodynamics at Boom.
Speaking at the American Institute of Aeronautics and Astronautics Aviation Forum in Las Vegas on July 25, Lazzara says Symphony “is an ambitious attempt to bring a new engine to market that fits in between existing off-the-shelf options as a 40,000 lb.-thrust class medium bypass ratio engine. It is already designed to be 100% sustainable aviation fuel (SAF) compatible, so that we can plug that in once the infrastructure is ready for use.
“On top of that, it has a key set of design features going from the inlet to the trailing edge at the back of the nozzle that enables it to meet the noise regulations as part of the package overall with Overture,” Lazzara says. “We have some experienced partners in the industry that have helped with the turbomachinery design, as well as others who have been a part of engine OEMs and aircraft OEMs that have come together to bring the design in a way that would not be possible by simply pulling an off-the-shelf engine.”
Explaining the difference between a conventional aircraft design approach and the integrated airframe-engine process underway at Boom, Lazzara says “airframe design and the engine design are basically two separate design worlds that are brought together and oftentimes in a suboptimal marriage. When Boom made the choice to bring the engine in-house, they essentially brought those two worlds and made them one, allowing for optimal integration, mission performance and even closure of a business model. This is what sets Boom apart from other attempts at high-speed flight in the past,” he adds.
The company plans to assemble the prototype core for testing starting around year’s end at its recently acquired test site at Colorado Air and Space Port in Watkins. Located close to Denver International Airport and the company’s Centennial headquarters, the facility will be expanded for follow-on, full-up propulsion system tests later in 2026.
Boom founder and CEO Blake Scholl noted July 28 on social media that “first chips” had been cut by a computer numerically controlled lathe that was newly installed in the company’s Denver “Supercenter” facility. Other recently acquired machine tools include a 65,000-lb. mill for producing precision machined large castings and forgings. Parts will be combined with a growing collection of other core components already produced, including additively made turbine blades and outer blade air seals.
Texas-based high-temperature materials and components partner ATI is providing materials for Symphony’s high-pressure compressor integrated blade and disk stages, as well as the turbine disk. Other engine partners in the Boom-led propulsion program include Standard Aero and Florida Turbine Technologies (FTT), a unit of Kratos.
In development for Boom’s planned Mach 1.7 Overture airliner, the two-spool, 3:1 medium-bypass turbofan engine will feature a single-stage 72-in.-dia. hollow blade fan and be optimized for prolonged supersonic operation with an air-cooled, single-stage high-pressure turbine and three-stage low-pressure turbine. The overall propulsion system will weigh 14,000 lb. and measure 41-ft. long, of which 12 ft. will be made up by the core.
Originally targeted at around 35,000 lb.-thrust, Boom’s design analysis subsequently indicated the requirement for additional thrust. Although hinted at by Scholl earlier this year, the move to 40,000 lb.-thrust was confirmed by David Lazzara, staff scientist in aerodynamics at Boom.
Speaking at the American Institute of Aeronautics and Astronautics Aviation Forum in Las Vegas on July 25, Lazzara says Symphony “is an ambitious attempt to bring a new engine to market that fits in between existing off-the-shelf options as a 40,000 lb.-thrust class medium bypass ratio engine. It is already designed to be 100% sustainable aviation fuel (SAF) compatible, so that we can plug that in once the infrastructure is ready for use.
“On top of that, it has a key set of design features going from the inlet to the trailing edge at the back of the nozzle that enables it to meet the noise regulations as part of the package overall with Overture,” Lazzara says. “We have some experienced partners in the industry that have helped with the turbomachinery design, as well as others who have been a part of engine OEMs and aircraft OEMs that have come together to bring the design in a way that would not be possible by simply pulling an off-the-shelf engine.”
Explaining the difference between a conventional aircraft design approach and the integrated airframe-engine process underway at Boom, Lazzara says “airframe design and the engine design are basically two separate design worlds that are brought together and oftentimes in a suboptimal marriage. When Boom made the choice to bring the engine in-house, they essentially brought those two worlds and made them one, allowing for optimal integration, mission performance and even closure of a business model. This is what sets Boom apart from other attempts at high-speed flight in the past,” he adds.
Артём_SVO
Местный
3700 км/ч на высоте в 22 км и 48 пассажиров на борту. В МАИ представили концепцию экономичного сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения
По дальности полета он сравним с современными дальнемагистральными лайнерами
Московский авиационный институт (МАИ) представил перспективные разработки в области создания сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) второго поколения на Международной научно-технической конференции ICASSE 2025 в Сингапуре.
В рамках мероприятия выступил Дмитрий Стрелец — директор Института №1 «Авиационная техника» МАИ — с докладом о рациональном размерно-весовом облике сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения.
«В настоящее время значительный интерес к разработке СПС возобновился благодаря потенциальному рыночному спросу со стороны потребителей, готовых платить за сокращение времени в пути при сохранении комфорта, а также достигнутому уровню технологий, позволяющему создать более экономичные и экологически приемлемые образцы», – отметил Дмитрий Стрелец.
Представленная МАИ методика математического моделирования позволяет быстро оценить различные варианты конфигурации будущего авиалайнера на ранних стадиях проектирования. Использование этой методики позволило исследовать модель вместимостью 48 пассажиров, способную преодолевать до 12 000 километров при взлетном весе 45-50 тонн. Самолет сможет летать на высоте до 22,5 километров со скоростью, в три раза превышающей скорость звука (примерно 3700 км/ч), благодаря применению современных сталей и титана в конструкции.
«Главным в полученных нами результатах является то, что этот самолёт может быть на порядок эффективнее своих предшественников. Мы прогнозируем, что по топливной экономичности он будет в три и более раз превосходить СПС первого поколения. Это открывает новую эру в сверхзвуковых перелётах», — подчеркнул Дмитрий Стрелец.
По дальности полета он сравним с современными дальнемагистральными лайнерами
Московский авиационный институт (МАИ) представил перспективные разработки в области создания сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) второго поколения на Международной научно-технической конференции ICASSE 2025 в Сингапуре.
В рамках мероприятия выступил Дмитрий Стрелец — директор Института №1 «Авиационная техника» МАИ — с докладом о рациональном размерно-весовом облике сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения.
«В настоящее время значительный интерес к разработке СПС возобновился благодаря потенциальному рыночному спросу со стороны потребителей, готовых платить за сокращение времени в пути при сохранении комфорта, а также достигнутому уровню технологий, позволяющему создать более экономичные и экологически приемлемые образцы», – отметил Дмитрий Стрелец.
Представленная МАИ методика математического моделирования позволяет быстро оценить различные варианты конфигурации будущего авиалайнера на ранних стадиях проектирования. Использование этой методики позволило исследовать модель вместимостью 48 пассажиров, способную преодолевать до 12 000 километров при взлетном весе 45-50 тонн. Самолет сможет летать на высоте до 22,5 километров со скоростью, в три раза превышающей скорость звука (примерно 3700 км/ч), благодаря применению современных сталей и титана в конструкции.
«Главным в полученных нами результатах является то, что этот самолёт может быть на порядок эффективнее своих предшественников. Мы прогнозируем, что по топливной экономичности он будет в три и более раз превосходить СПС первого поколения. Это открывает новую эру в сверхзвуковых перелётах», — подчеркнул Дмитрий Стрелец.