constructor
Старожил
Это что, это где?Не все.
Электроавиация
stranger267
Старожил
Таких стартапов сейчас как грязи. В основном летающие табуретки изобретают. 20 миль на одной зарядке батарей, например.
marata
Старожил
Если найдете ссылку на серийно производимые топливные элементы с КПД более 60% я Вам вышлю 100$
P.S. Но не обольщайтесь, потом будут вопросы:
1. Срок эксплуатации катодного материала?
2. Плотность тока?
G8000
Местный
предыдущие попытки дальше протипа ничем не закончились. выглядит так что там тупичок. я так понмаю нет конечного описания конструкции на которую бы издали сертификационные требования и методы сертификации.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...plugin hybrid...Так еще гибрид с розеткой бывает... Ему розетка на столбе нужна ...
Но может обходиться без.
A.F.
take-off.ru
а чего за двигатели? Логично предположить - электромоторы с импеллерами, но зачем такие длинные гондолы тогда? а в статье вообще говорится "реактивный"...
Дмитр212
Новичок
Пишут, что розетка ему не обязательна. Если есть, то это не хуже, но можно и без нее. Вообще, как я понял, параметры — пробег меньше 50 м и "практическая бесшумность" — целят на оперирование из плотно населенных мест, а там розетка большой проблемой являться не должна.
www.electra.aero
Technology | Electra.aero
www.electra.aero
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Естественно.
Могу только предположить: чтобы "мотор был очень похож на настоящий" (привет от слесаря-интеллигента
).Про внешнее и внутреннее сопротивление трения детишки явно ничего не знают.
Разработчик так "позиционирует": The BYA-1 One is the first electric light jet...
А автору статьи думать лень.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Предположим, там импеллер представляет собой вентилятор со степенью повышения давления как у современных широкохордных большой двухконтурности...Могу только предположить: чтобы "мотор был очень похож на настоящий" (привет от слесаря-интеллигента
Про внешнее и внутреннее сопротивление трения детишки явно ничего не знают.
Скажем 1.6 - 1.7...
Значит, перед ним воздухозаборник должен быть примерно такой же, как имеем сейчас на "обычных" двигателях... чтоб на каком "косом обдуве" вращающийся срыв не заработать.
Затем собственно рабочее колесо широкохордного вентилятора, затем спрямляющий аппарат, чтобы убрать потери на закрутку и от срывов в сопле и на срезе сопла от закрутки. Заметим, что по современной моде этот аппарат должен отстоять подальше от рабочего колеса во имя святой акустики.
Теперь, если вы собираетесь летать с числом Маха 0.7 - 0.8, то с учетом скоростного напора и степени повышения давления в вентиляторе имеем сверхкритический перепад на сопле.
Следовательно, сопло тоже не будет сверхкоротким -- его надо сформировать примерно по тем же критериям, что и на обычных двигателях.
Так что электрическая силовая установка в ее внешнем проявлении данном нам в виде мотогондолы будет несколько короче, но не так уж кардинально короче.
Ежели же нас устроит электрически летать с Махом в районе 0.5... то импеллер будет приближаться к винту в кольце со степенью повышения на рабочем колесе 1.15 - 1.2 без необходимости установки спрямляющего аппарата и профилирования явно выраженного сопла. Такая мотогодола будет безусловно короче.
Так что вид "прилепленной" к самолету (зачем-то) силовой установки будет напрямую зависеть от ТЗ на собственно самолет.
A_Z
Старожил
Да, на фото это не так заметно - но по чертежу действительно удлинение м/гондолы ~1,5.
Однако же хочу заметить, что у R-R UltraFan обтекатель вентилятора имеет и вовсе удлинение 0,9.
Так что вопрос остаётся...
А какие ещё варианты?
Под крылом - так диаметр движителя великоват, стойки придётся делать достаточно длинными.
Над крылом - так придётся относить м/г повыше, чтобы скос с носка крыла на вход не попадал.
Последнее редактирование:
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Не совсем понял...Однако же хочу заметить, что у R-R UltraFan обтекатель вентилятора имеет и вовсе удлинение 0,9.
На этой картинке двигатель незакапотированный и сопло второго контура не сформировано...
"В сборе" это должно выглядеть где-то так:
По-моему, выглядит как классические "три четверти"... не так ли?
Несколько последующих сообщений, касающихся двигателей RR, перенесено в тему Новости Rolls-Royce
Последнее редактирование модератором:
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Это был сарказм.
Не очень, видимо, удачный... типа "зачем к хорошему самолету вообще прилеплевать лишнюю шумящую силовую установку?? Без нее краше будет!"
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Но даже без внутреннего контура вы "внутреннее тело" резко и круто оборвать не сможете... придется длинно и плавно сводить...
A_Z
Старожил
Изначально был вопрос
Дело не в конкретном варианте, а в том, что бритиши (законодатели моды по части "больших вентиляторов") имеют по внешнему контуру "бочку" с удлинением порядка единицы. А здесь полтора.
Отсутствие внутреннего контура не столь важно. Важно (ИМХО) то, что стартапные французы тянут "внешний контур" достаточно далеко, у них "центральное тело" из него не торчит. В отличие от Роллсов.
Ты говорил о скоростях: разработчик даёт при расчётной дальности (800 nm) 574 км/ч на Н=8000 м.
Максимальная крейсерская (L=600 nm) - 667 км/ч. Это М=0,6. Не слишком быстро.
Кстати, на электроприводе не настолько сложно - на мой взгляд - организовать пару соосных вентиляторов с противоположно вращающимися венцами.
Но у меня такое впечатление, что всё это рисовалось в значительной степени "от балды".
Стартап - он и в Африке стартап.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...не исключено...Но у меня такое впечатление, что всё это рисовалось в значительной степени "от балды".
Стартап - он и в Африке стартап.
ИМХО, несмотря на то, что эту концепцию соосных венцов уже полвека жуют с разных сторон, настоящего понимания нет.
Ни в акустике, ни в ряде других аспектов...
A_Z
Старожил
Насколько я помню, по причине шума зарубили открытые соосные винтовентиляторы.
ШБЖ
Старожил
Heart Aerospace relocates to LA, California from Sweden - AeroTime
Heart Aerospace is moving to California and winding down operations in Sweden ahead of its maiden flight
www.aerotime.aero
Heart Aerospace, один из самых известных стартапов, работающих над созданием чистого гибридно-электрического авиалайнера, 30 апреля 2025 года объявил о переносе своей штаб-квартиры из Гетеборга на западе Швеции в Лос-Анджелес, штат Калифорния.
В пресс-релизе, объявляющем о переезде, который повлечет за собой свертывание деятельности фирмы в Швеции, Heart Aerospace заявила, что переезд мотивирован необходимостью использования имеющихся финансовых ресурсов таким образом, чтобы максимально увеличить шансы на расширение бизнеса.