astoronny
Probatorem orbis terrarum
...и как там с интерьером салона и пассажирскими креслами?...
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Модератор темы:
A.F.
sum013
Местный
Аэрофлот откупил 17 бортов за свои деньги. Еще 17 в процессе переговоров .
Итого
1.1 лярда& за 34 борта.
Итого
1.1 лярда& за 34 борта.
T202
Местный
. Àêöèè ÏÀÎ "ßêîâëåâ" è ÎÀÊ ïîäîðîæàëè íà 5,5-7% íà êîðïîðàòèâíûõ íîâîñòÿõ
Обыкновенные акции ПАО "Яковлев" подорожали в начале торгов на "Московской бирже" в понедельник на 5,5% (до 30,46 рубля за штуку), ценные бумаги ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подорожали на 7% (до 0,631 рубля за штуку) на корпоративных новостях.
Обыкновенные акции ПАО "Яковлев" подорожали в начале торгов на "Московской бирже" в понедельник на 5,5% (до 30,46 рубля за штуку), ценные бумаги ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подорожали на 7% (до 0,631 рубля за штуку) на корпоративных новостях.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
С каких пор облигационные займы стали "своими деньгами"?
Ещё 19.
Dominicinio
Старожил
Да дело даже не в этом. Почему то все вспоминают о керосине, с которым дефицита вроде не наблюдается и забывают о самих самолётах, которых как раз как-то не завались? Меньший ресурс - это не просто больше денег на запчасти и ремонт - это значит, что у вас тупо меньше самолётов, так как много сил (человеко-часов) уходит не на выпуск самолётов, а на выпуск лишних запчастей и ремонтов, плюс простои - самолёт вроде есть, но не летает. Низкая эффективность производства - это не просто лишние деньги на ЗП - это значит чтобы построить самолёт вам нужно больше людей, которых нет в очереди за забором. Низкая топливная эффективность - это не просто лишние деньги за керосин. Эти деньги - они ведь не просто так включены в счёт-фактуру: больше керосина - больше трудозатрат на добычу и переработку нефти, перевозку и хранение керосина и т.д. И эти лишние затраты могут сделать керосин не особо доступенее, чем у других за деньги.
Любой низкий экономический показатель означает одно: меньше самолётов, меньше полетов, меньше пассажиров/грузов, потому что на макроуровне вы имеете определенные ограничения на первичные ресурсы (труд, оборудование и т.д.). И даже если вы завалите ресурсами авиапром, то привлекать их придётся с других отраслей.
UNLL
Старожил
Почти соглашусь, но ведь один низкий экономический показатель, может быть следствием того, что в в системе он будет компенсирован совершенно другими показателями.
Например як-42. Изначально его сделали с 2мя колёсами на основной стойке шасси, а потом изменили на две. А почему? Что бы не перестраивать кучу аэродромов, куда як мог летать без ограничений, а вот более современные, с очень большими ограничениями. Например Кызыл.
SDA
Старожил
В "других отраслях" людей совсем не много.
На промпроизводстве сколько у нас людей работает?
А сколько таксистов, дальнобойщиков, экспедиторов, риэлторов, марчендайзеров и прочих самозанятых?
Этот люд в авиапром не пойдёт, да и в любой другой "пром" тоже....
Dominicinio
Старожил
Спасибо за дополнение, я хотел про это упомянуть, но не смог сформулировать кратко и забил )))
Dominicinio
Старожил
Эх, был бы он один...
