dunch
Старожил
Ну так поэтому и нет самолётов без пилотов пока что) А не потому, что романтикам негде работать будет
Ну так поэтому и нет самолётов без пилотов пока что) А не потому, что романтикам негде работать будетПилот, как правильно говорит Денокан - последнее звено устранения косяков разработчиков и выхода из всяких непредвиденных ситуаций.
А непредвиденных ситуаций - миллионы, как и облако на небе и нюансов при взлете и заходе на посадку и посадке.
Хорошо сказали, "я думаю, торг здесь неуместен!"Ну так поэтому и нет самолётов без пилотов пока что) А не потому, что романтикам негде работать будет
У вас не менее странная. Если стыковка дешевле на 500 руб но надо ночевать иди ждать 8 час, а в другом АП Москвы у другой АК она дороже на 3000 руб, но стык всего 3-4 часа? Неужели я не ясно изложил: невозможно чтобы у всего транзита были одни и те же условия, а пакс выбирает не всегда то что дешевле. Всегда то, что удобнее. АК это знают и понимают, и им ни к чему снижать цену АБ.Странная у вас трактовка )
Стыковочный Пакс выбирает продукт в целом, то есть доставку в нужный ему аэропорт. Если она в комплексе дешевле на 500 рублей, то этим вариантом и полетит, ему без разницы (почти), в каком порту стыковка.
Омск Москва как раз 5 рейсов, почти все одновременно, цены отличаются в 3 раза, выбирай-не-хочу )))
Если взглянуть на вопрос шире, то до ковид цены на них в России точно не росли относительно инфляции и доходов, то есть авиакомпании щедро делились с пассажирами своей маржой, а не жировали. При этом куча компаний разорилась, то есть конкуренция была со всех сторон. Сейчас, конечно, временна прискорбные настали, хотя пока все не так плохо, как можно было ожидать
Росли объёмы перевозок, сокращались расходы на перевозку одного пассажира. Уменьшение экипажа - не самый главный фактор. И да, я вовсе не утверждал, что это не влияет на цену билета. Всего лишь то, что не влияет непосредственно.Однако ж цены на билеты непрерывно падали по мере сокращения числа пилотов. Я, конечно, далек от мысли, что могу теперь летать хоть через день только из-за увольнения штурмана, но мысль ваша о том, что вся экономия пойдет в прибыль акционерам, не подтверждается
да ладно второго, для начала бы третьих "выгнать" на дальних рейсах. то есть официально признать, что на эшелоне в кабине не нужно 2 пилота.ИМХО, на нашем веку второго пилота из кабины многоместных пассажирских самолетов не "выгонят".
А зачем это авиакомпаниям? В этом могут быть заинтересованы аэропорты, государство. Но авиакомпании выгоднее перевезти 50 пассажиров с прибылью 100 рублей, чем 100 пассажиров с прибылью 90.В основном, цена билета снижалась для привлечения к перелетам более широкого круга людей. При этом значительно росла выручка от продажи билетов.
Откуда такие цифры? Реалистичнее будет 50 пассажиров с выручкой 5000 рублей или 100 пассажиров с выручкой 9000 рублей.А зачем это авиакомпаниям? В этом могут быть заинтересованы аэропорты, государство. Но авиакомпании выгоднее перевезти 50 пассажиров с прибылью 100 рублей, чем 100 пассажиров с прибылью 90.
Это признано официально.то есть официально признать, что на эшелоне в кабине не нужно 2 пилота.
но рабочее время при этом не прерываетсяОдин из пилотов (PM) имеет право сходить в туалет? Имеет.
несомненно. оставлять 1 человека в кабине - плохая идея.Контроль нужен и за одним пилотом.
Речь идет давно о контролируемом отдыхе одного из пилотов.речь же идёт о том, чтобы один из членов лётного экипажа находился на отдыхе, а в кабине - второй плюс БП. на период взлёта и посадки - оба в кабине.
Конечно, чтобы выгнать второго пилота, нужно быть уверенным, что самолёт в случае чего сам сядет, и без первого. Поэтому, скорее всего, этапа с одним пилотом не будет никогда - или два, или обоих уволят одновременнода ладно второго, для начала бы третьих "выгнать" на дальних рейсах. то есть официально признать, что на эшелоне в кабине не нужно 2 пилота.
Цифры можно разные подставить. Если на 100 тысячах зарабатываем по 50 рублей, а на миллионе по 10, то выгоднее уже миллион. Думаю, так это и работает в авиации: райнэйр возит народ сотнями миллионов, с каждого по три копейки, но в итоге прибыли больше, чем у какой нибудь ВА с типа качественным сервисом. Собственно, поэтому в Европе и Америке сервиса на ближних линиях нигде не осталось, паксы в количестве сотен миллионов голосуют рублем, а тех, кто готов переплатить за качество, единицы миллионов, и их не выгодно окучивать, хотя каждый принесет куда больше маржЫ. Думаю, скоро и до азиатов эта логика дойдет, если ещё нетА зачем это авиакомпаниям? В этом могут быть заинтересованы аэропорты, государство. Но авиакомпании выгоднее перевезти 50 пассажиров с прибылью 100 рублей, чем 100 пассажиров с прибылью 90.
Лоукосты на Западе уже давно добиваются того, чтобы оставить одного командира, а функции второго выполнял на взлете и посадке подготовленный проводник.ИМХО, на нашем веку второго пилота из кабины многоместных пассажирских самолетов не "выгонят". От сердечного приступа и т.п. увы никто ж не застрахован, даже прошедшие все самые строгие ВЛЭКи. Ну а в пассажирские беспилотники и подавно "не верю" (с)
Не нравится мне слово-упрощение ... проводник.а функции второго выполнял на взлете и посадке подготовленный проводник.
Слабо привести еще хоть один пример в мировой авиации, когда движки из самолета вылетали как горох из дырявого мешка?Разрушение было вызвано лихачеством в испытательном полёте, пилотом с отсутствием опыта управления данным самолётом (!), который выполнил манёвры с существенным превышением предельных ограничений, установленных компанией. Вследствие чего он и развалился. Идиот может проделать подобное с любым самолётом.
Ил-76. На стоянке. Дважды.Слабо привести еще хоть один пример в мировой авиации, когда движки из самолета вылетали как горох из дырявого мешка?
Давайте, не стесняйтесь!
А у 707 потеря двигателя в полете была вовсе не редким событием.
Типа "приходящий второй пилот". Ничего так звучит.Лоукосты на Западе уже давно добиваются того, чтобы оставить одного командира, а функции второго выполнял на взлете и посадке подготовленный проводник.
Что уж мелочиться то?Типа "приходящий второй пилот". Ничего так звучит.
Плохо то, что они психологический фактор не учитывают. Если у пилота "съедет крыша" по какой либо причине, то ничего хорошего не будет. Прецеденты были.
Андрей, исключительно спора радиИМХО, на нашем веку второго пилота из кабины многоместных пассажирских самолетов не "выгонят". От сердечного приступа и т.п. увы никто ж не застрахован, даже прошедшие все самые строгие ВЛЭКи. Ну а в пассажирские беспилотники и подавно "не верю" (с)
#ау
Теоретически и в полной кабине может съехать крыша. Я раньше не верил в одночленные и безчленные экипажи, но с нынешним уровнем развития ИИ и беспилотной авиации, считаю, что это лишь вопрос времени.Типа "приходящий второй пилот". Ничего так звучит.
Плохо то, что они психологический фактор не учитывают. Если у пилота "съедет крыша" по какой либо причине, то ничего хорошего не будет. Прецеденты были.