Один вопрос. Почему вы сравниваете рекламные цифры для одного м рлэ для другого? А вас не смущают веса в рекламе, и то что в таблцах одно написано, а на графике другое? Особенно, что для всех вариантов, на графике, указана одинаковая дальность? Из моего опыта, два самолета одного и того же типа, могут иметь очень серьёзные различия в дальности и загрузке. На 40ке это вообще было очень заметно, благо довелось и на вип поработать, и на различных линейных.
Из моего опыта, кроме номограмм веса вертолета в зоне/вне зоны в реальной жизни никто из летчиков, с кем мне довелось работать, иными графиками РЛЭ не пользовался.
А если посмотреть на Ми-26, так там места ещё больше.
Я не вертолетчик, ничего не скажу. Мы многим графиками пользовались, но не долго. Потом по памяти считаешь. Все равно, основных 4-5, остальное ну очень редко.
Кто же спорит?
Нв сайте ВР висит только старая версия "Ансата" - с PW.
А если на маленькой машине один член экипажа, а на "немаленькой" - три?
Как видите, находятся люди.
Вы сами сказали, что максимальный взлетный может быть разным (и на приведенных мной графиках их 2): 3550 и 3700. В обоих случаях может быть полная заправка с дополнительными баками, но полезная нагрузка будет разной. Об этом я Вас и спросил: для какого из них Вы привели цифру 540 км, и с какой полезной нагрузкой? Иначе в чем смысл Вашей цифры?
Других не имею. Думаю, исходя из степени подробности этого буклета, данные соответствуют РЛЭшным. Если у Вас есть РЛЭ по Ансату -- давайте сравним.
какие, например? 369 кг полезной нагрузки у санитарного и VIPовского на графиках? Это значение полезной нагрузки для максимальной заправки. Поскольку пустой снаряженный для обоих вариантов весит одинаково +/-1 кг (см. таблицы), то и дальности одинаковы. Что не так? У пассажирского варианта пустой снаряженный на 100 кг легче, потому и точка перелома графика (для максимальной заправки) другая -- соответствует полезной нагрузке 469 кг. И дальности у этого варианта другие -- где одинаковые-то?
разумеется, про нее же пока и говорим -- ее же на Колыму отправили
Но емкость внутренних баков у М обещают больше (были на 535 кг керосина, стали на 682 кг), планер чуть полегче (на 60 кг до импортозамещения). С праттами у М макс.дальность благодаря этому должна была возрасти с 505 до 640 км (а с доп.баком на 192 л (149 кг) -- с примерно 650 до почти 800). После ремоторизации и прочего импортозамещения таких цифр наверно уже не получится, но они ж собирались и MTOW поднимать с 3600 до 3800, ЕМНИП.
Я уже третий раз отвечаю: максимальная дальность 3 часа *180 км/час=540 км. Фактически некоторые машины способны 3 часа 30 минут лететь до АНЗ, иные меньше - нет стандарта в этом вопросе. Вопрос был о максимальной дальности - с полной запракой.
Спасибо. Но вопрос возник не о том, как далеко Ми-2 в принципе может улететь, а именно в санитарном варианте с аналогичной нагрузкой, ибо было сказано, что Ансат уступает по дальности Ми-2 при решении санитарных задач.
медмодуль на Ми-2?, где его видели? - носилки это максимум...
Что же тебе эта гипотетическая дальность так полюбилась?
Что, опять же, снизило бы дальность - километров на двадцать, но снизило.