Вася1968
Старожил
Основные претензии были к сознательному жульничеству компании Боинг и обману "резинового штампика" ФАА
Новости компании Boeing
Вася1968
Старожил
Контроль со стороны инженеров ФАА инженеров Боинг. Делегирование полномочий не хитрожопым манагерам Боинг, а специалистам.
Вася1968
Старожил
Можно оценить во сколько обошелся компании Боинг блудень с обрушением системы DER, которая много лет работала как часы. И замена DER на жульническую ODA
На момент первой катастрофы Макс, по вине компании Боинг, на счетах было порядка 20 млрд. долларов. То есть всего чюдолет Макс обошелся компании в 73 млрд. долларов убытка. Чемпион!
G8000
Старожил
а 20 млрд отложенных убытков программы 787 в этот момент где были?
Вася1968
Старожил
Учтено было. В кризис Макс Боинг вошел с кэшем, то ли 18, то ли 20 млрд.
constructor
Старожил
Почему вы не руководитель FAA?
mishk
Старожил
Пикейный жилет во временах Сиэттла ещё не пошили.
Fed14400
Местный
я уже скоро 25 лет работаю на роллсе ... 16 из которых занимался системами управления ...
на следующем проекте пришлось работать сперва с реверсом, а затем на трансмиссию поставили ... подшипники, валы, редуктор ... все такое ...
пока в детали въехал ... прошло 100500 лет ... и это я занимался испытаниями и сертификацией, а не детальным конструированием ... в любом случае не имея прямого опыта конструирования конкретной системы я всегда вынужден полагаться на опыт и знания конкретных спецов в теме ... сам бы я не смог сконструировать конкретный узел и компонент на требуемом уровне ...
люди, работающие в сертифициующих органах, не могут "детально погрузиться" в любую систему ... они точно так-же вынуждены опираться на экспертное мнение конкретного специалиста ... в данном случае специалиста боинга ...
G8000
Старожил
Pilots urge DGCA action after Air India B787 RAT incident - AeroTime
The Federation of Indian Pilots (FIP) has requested the DGCA to conduct an inspection of the electrical systems on all Boeing 787 aircraft operating in India.
www.aerotime.aero
Пилоты требуют проверить электросистему 787.
G8000
Старожил
Boeing plans to increase 737 Max production from October - Air Data News
Boeing is preparing to raise the production rate of its 737 MAX aircraft starting in October, pending approval from US authorities. The move aims to address a
www.airdatanews.com
Вася1968
Старожил
Проблема на другом рейсе Air India вновь вызвала беспокойство по поводу Boeing 787
6 октября 2025 гЛорен Розенблатт
Деловой репортер Seattle Times
Пилоты в Индии требуют провести проверки самолетов Boeing 787 после того, как на недавнем рейсе Air India сработала резервная система питания, что может быть признаком возможных проблем с гидравлической или электрической системой самолета.
Резервная система электропитания, называемая турбиной набегающего потока воздуха (RAT), — это та же самая система, которая была задействована непосредственно перед крушением самолета Air India 787 в Ахмадабаде (Индия) в июне, в результате чего погибли 241 из 242 человек на борту и 19 человек на земле.
Управление гражданской авиации Индии все еще ведет расследование смертельной катастрофы, но в предварительном отчете за июль заявило , что не рекомендует предпринимать никаких действий в отношении самолета Boeing 787 Dreamliner или двигателей GE Aerospace, которые в нем установлены.
Тем не менее, некоторые организации пилотов и защитники безопасности призвали к проведению дополнительных проверок, чтобы убедиться в отсутствии проблем с электрическими и гидравлическими системами самолетов Boeing.
В субботу эти призывы усилились, когда турбина набегающего потока воздуха сработала на самолете Boeing 787 авиакомпании Air India, следовавшем из Амритсара (Индия) в Бирмингем (Англия).
Самолёт благополучно приземлился, ведётся расследование. В Air India сообщили Associated Press, что первоначальная проверка показала, что « все электрические и гидравлические параметры были в норме ». Самолёт снова в эксплуатации.
Однако инцидент вновь вызвал опасения, что регулирующие органы, авиакомпании и производители не предприняли достаточных мер для предотвращения новых смертельных авиакатастроф.
«Мы потребовали, чтобы все самолеты Boeing 787, летающие в стране, прошли проверку электрической системы», — заявил капитан Чаранвир Сингх Рандхава, президент Федерации индийских пилотов, в видеоинтервью индийскому новостному агентству в воскресенье.
«Агентства должны действовать на опережение, чтобы избежать дальнейших аварий. Это безопасность», — сказал он. «Вы должны проверить Boeing 787».
В понедельник связаться с Boeing для получения комментариев не удалось.
В интервью Рандхава сказал, что Федерация индийских пилотов узнала о срабатывании турбины набегающего потока воздуха во время полета в Бирмингем из-за «колебаний» в блоке управления питанием шины самолета — системе, которая контролирует и управляет электрическими системами самолета.
«Я никогда не слышал, чтобы RAT применялся на самолётах, где всё в порядке», — сказал Рандхава. «К этому инциденту следует отнестись очень серьёзно».
Он связал этот инцидент с трагической авиакатастрофой в Ахмадабаде этим летом. Тогда следователи обнаружили, что система RAT сработала во время набора высоты. Самолёт разбился через несколько секунд.
Причины аварии пока неясны, но следователи заявили, что два переключателя, подающих топливо в двигатели самолета, были выключены , из-за чего самолет потерял тягу и врезался в медицинское здание.
Запись бортового самописца зафиксировала, как один пилот спросил другого, почему он отключил двигатели. Пилот ответил, что он этого не делал.
Эти детали, изложенные в предварительном отчёте, побудили регулирующие органы и организации, защищающие права пилотов, включая Федерацию индийских пилотов, предостеречь от поспешных выводов и перекладывания вины на пилотов. В предварительном отчёте Федерация индийских пилотов обвинила следователей в том, что они полагались на «избирательно перефразированные записи голосов из кабины, чтобы предположить ошибку пилота».
В воскресенье Рандхава заявил, что группа «совершенно убеждена, что причиной аварии» в Ахмадабаде могла стать проблема с электрикой, добавив, что они узнают больше, когда следователи по расследованию авиакатастрофы опубликуют свой окончательный отчет.
Problem on another Air India flight reignites worry about Boeing 787
Pilots in India are calling for inspections of Boeing’s 787 planes after a backup power system deployed on a recent Air India flight to Birmingham, England.
www.seattletimes.com
dunch
Старожил
То, что мкас на один датчик завязан, должен был сертификатор понять (оценить риск и тд)?
Вася1968
Старожил
Какой-то жалобный у Вас пук получился, беспомощный. Как было уничтожено подразделение ФАА, которое работало с Боинг. Сперва "эффективные" запустили шаловливые ручонки в процесс конструирования и постановки на производство 787. Законы производства не обманешь, поэтому проект 787 оказался изрядно затратен. Кроме того, "эффективные" получили по рукам от ФАА. И закипела работа лоббистов. Идиотскую систему ODA, как средство борьбы с "главным конкурентом", подняли на флаг. Тогдашний руководитель ФАА был чем-то заинтересован (кто сказал коррупция?). Ну а после феерической побды боинговых лоббистов, пошла экономия на СКК, причем сперва избавлялись от самых принципиальных. Сказки про "умные инструменты" и "неравнодушных" манагерах закончили дело. 346 погибло, а еще была уничтожена репутация компании Боинг.
Этот персонаж готов облизать "эффективных" с головы до ног. Может нереализованные мечты?
Вот и Денис Сергеевич порадовался, как строго ведет себя уважаемая ассоциация индийских пилотов с жуликоватой компанией Боинг. О том что работать и работать над восстановлением репутации компании Боинг говорит СЕО Ортберг. Так чего же стесняться?
Вася1968
Старожил
Ну да, все 7 инженеров ФАА и все 5 техников. "Собаки у телевизора", какой с них спрос?
Вася1968
Старожил
Познакомьтесь с инженером Boeing, которому поручено возродить репутацию компании в области безопасности.
Лорен РозенблаттДеловой репортер Seattle Times
Дон Руманн, главный специалист Boeing по безопасности в аэрокосмической отрасли, считает, что компания «готова» к переменам.
61-летний Руманн стал вторым человеком, занявшим эту должность с момента её создания в Boeing в 2021 году после двух катастроф 737 MAX, приведших к гибели людей. Его отдел отвечает за некоторые из наиболее критикуемых программ компании, включая внутренний канал, по которому сотрудники могут сообщать о своих опасениях, и систему выявления рисков для безопасности до возникновения катастроф.
Что особенно важно, Руманн также руководит программой, поддерживаемой Федеральным управлением гражданской авиации, которая позволяет сотрудникам Boeing выполнять задачи от имени регулирующего органа.
В прошлом году генеральный инспектор Министерства транспорта США обнаружил, что сотрудники Boeing, работающие по поручению Федерального управления гражданской авиации США (FAA), подвергаются «чрезмерному давлению», связанному с необходимостью обеспечения бесперебойного движения самолётов по территории завода. Затем, в начале этого года, Национальный совет по безопасности на транспорте признал систему управления безопасностью Boeing, предназначенную для выявления рисков, «неадекватной» и не подпадающей под надзор FAA.
С тех пор Boeing внесла изменения в эти программы и в свой общий подход к безопасности после того, как в январе 2024 года в воздухе оторвалась панель самолета 737 MAX авиакомпании Alaska Airlines. Компания начинает видеть плоды этих усилий, поскольку доверие к компании восстанавливается со стороны клиентов авиакомпаний и регулирующих органов.
Руманн, занявший должность директора по безопасности в марте , ожидает, что Boeing продолжит получать результаты этих усилий, а также четырёх лет изменений, внедрённых с момента создания директора по безопасности в аэрокосмической отрасли . Эти масштабные изменения, несомненно, коснутся и отдельных продуктов, будь то самолёт, ракета, руководство по эксплуатации или учебный курс.
«Это действительно волнительно — видеть все, что они уже сделали, и насколько они готовы действительно что-то изменить», — сказал Руманн в сентябрьском интервью.
«Думаю, мы сейчас находимся в отличной позиции, чтобы начать видеть связь с реальным продуктом», — продолжил он. «Это может быть много разных вещей, но мы доносим информацию до владельцев продуктов, чтобы они могли сделать что-то по-другому».
Определение целей безопасности
Руманн, ветеран Boeing, большую часть своей карьеры посвятил коммерческой авиации, в том числе занимая должности вице-президента по программам разработки Boeing Commercial Airplanes, главного инженера проекта 787 и директора по инжинирингу 777 и 777X.Теперь его офис имеет широкие полномочия: команда из 1200 человек отвечает за взаимодействие с регулирующими органами, оказание помощи следователям по несчастным случаям, обеспечение безопасности продукции и мониторинг безопасности работников на заводах компании.
По словам Руманна, успех нельзя просто свести к одному показателю. Во многом он зависит от того, что вы видите и слышите от сотрудников.
Он указал на одну из главных целей команды — привить «справедливую» культуру.
«Что на самом деле означает иметь „справедливую“ культуру?» — риторически задаётся Руманн. «Когда говоришь об этом, думаешь: „Хорошо, это очень разумно“. Но практиковать это каждый день — это не то же самое, что проектировать клапан, который открывается и закрывается».
«Я инженер, — продолжил Руманн. — Мне нужна таблица со всеми ответами, но я не получу таблицу со всеми ответами».
В течение следующих пяти-десяти лет он надеется сосредоточиться на «устойчивости безопасности».
Сейчас отрасль в основном изучает, что пошло не так, чтобы предотвратить повторение подобных ситуаций. Но, по словам Рухмана, это оставляет им ограниченные данные. Его команда сосредоточена на том, чтобы перейти к тому, что пошло правильно, и посмотреть, какие данные можно собрать, чтобы обеспечить бесперебойную работу.
«Мы никогда не прекратим принимать меры по устранению отдельных первопричин», — сказал Руманн, имея в виду расследования, проводимые в связи с несчастными случаями или инцидентами. «Мы делаем это сегодня, и делаем это очень хорошо. Событие происходит, мы его понимаем, работаем с ним и стремимся изменить ситуацию».
Теперь, продолжил он, мы «надстраиваем концепцию безопасности и устойчивости, чтобы попытаться предотвратить следующую аварию. Потребуется время, чтобы научиться это делать».
Он также планирует сосредоточиться на совершенствовании программы Boeing Speak Up — внутреннего канала, по которому сотрудники могут сообщать о проблемах безопасности. После аварии на борту самолёта авиакомпании Alaska Airlines сотрудники заявили следователям, что не доверяют внутренним каналам Boeing . Они опасались наказания за открытое сообщение о проблеме или не верили, что компания решит поднятую ими проблему.
Руманн заявил, что хочет превратить систему Boeing Speak Up в «эталон отрасли». Отчасти для этого компании придётся признать, что с первого раза она не добилась успеха.
Он хочет, чтобы люди приходили в Boeing и говорили: «Вам потребовалось время, чтобы это понять, вам потребовалось время, чтобы заговорить о прозрачности, вам потребовалось время, чтобы завоевать доверие сотрудников, но… мы преодолели все эти трудности. У нас были сложные разговоры, и система Speak Up пользуется доверием и используется всеми нашими сотрудниками».
Выявление рисков
Команда Руманна также отвечает за создание Системы управления безопасностью (СУБ).Система призвана помочь производителям аэрокосмической техники и коммерческим авиакомпаниям управлять рисками безопасности, создавая структурированный подход к выявлению опасностей. В прошлом году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) обязало организации, занимающиеся разработкой и производством аэрокосмической техники, включая Boeing, внедрить систему управления безопасностью (SMS) к маю 2027 года.
Boeing использует систему SMS добровольно с момента одобрения FAA в 2020 году. Однако в прошлом году группа экспертов, созванная FAA, пришла к выводу, что рядовые сотрудники не понимают своей роли в системе. После расследования отрыва панели на борту Alaska Airlines Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в июне заявил, что система SMS Boeing была «неадекватной, не имела формального надзора со стороны FAA и не обеспечивала упреждающего выявления и снижения рисков».
Руманн заявил, что отрыв панели подтолкнул Boeing «ускорить разработку SMS» в масштабах всей компании.
По словам Руманна, чтобы подготовиться к обязательному сроку, Boeing необходимо добавить три элемента: описание организации, сводку отзывов сотрудников по каналу Boeing Speak Up и двустороннюю систему информирования об опасностях с клиентами и поставщиками авиакомпаний.
Компания Boeing представила первые два элемента на утверждение FAA в июне и планирует представить третий в этом месяце. По словам Рухмана, весь этот процесс похож на «сдачу домашнего задания».
После внедрения Boeing и FAA будут следить за тем, чтобы система работала должным образом. Руманн надеется, что в долгосрочной перспективе это поможет Boeing обеспечить долгосрочный эффект от изменений в корпоративной культуре, которые компания планирует внедрить.
Работа с регулирующими органами
В знак возрождения доверия Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) недавно вернуло Boeing право самостоятельно сертифицировать лётную годность некоторых самолётов 737 MAX и 787, сходящих с конвейера. Регулятор отозвал это право для 737 в 2019 году после трагических катастроф MAX, а для 787 — в 2022 году из-за проблем с качеством производства.Это решение, похоже, станет поворотным моментом в отношении FAA к Boeing, однако Руманн заявил, что оно мало что изменит.
Недавно он принял участие в проверках по сертификации летной годности самолета 737 MAX в Рентоне и 787 в Чарльстоне, Южная Каролина. В обоих случаях сотрудники Boeing и FAA совместно осматривали планер самолета.
«У нас есть подготовленные инспекторы, — сказал Руманн. — Это не будет большим скачком или изменением в работе, потому что они и так работают вместе».
На вопрос о своей причастности к решению FAA Руманн ответил, что не было ни одного крупного совещания, на котором Boeing доказала бы свою готовность взять на себя эти полномочия. Наоборот, это стало результатом постоянного участия FAA в еженедельных совещаниях и ежедневных обходах, а также обширной базы данных.
«Они идут по этому пути вместе с нами, — сказал Руманн. — Они постоянно демонстрируют готовность и готовность».
В последнем ежегодном отчёте Boeing по безопасности , офис Руманна отметил, что количество «воспринимаемых помех» со стороны сотрудников Boeing, выполняющих задания от имени FAA, за последние три года снизилось. Однако в 2024 году 9% из примерно 1000 сотрудников подразделения по-прежнему заявили, что ощущали помехи в своей работе.
Руманн заявил, что его ведомству необходимо заняться этим вопросом, «независимо от того, обосновано это или нет».
«Дело не только в том, что вы чётко формулируете, что такое вмешательство», — сказал Руманн. «Нужно понимать ценность. Нужно осознавать эту ценность. Нужно вести себя подобающим образом».
Руманн заявил, что у Boeing всегда были хорошие отношения с регулирующими органами. Недавно он организовал экскурсию по заводам Boeing в Рентоне и Эверетте для директора Европейского агентства по безопасности полетов, а его команда работает с FAA в рамках своей повседневной работы.
«С моей точки зрения, тон тот же», — сказал Руманн. «Безопасность — ей нельзя жертвовать. Сертификация и подтверждение продукта, который мы создали и поставляем, — это не вопрос переговоров. В отношении миссии этих двух вещей тон фактически не изменился».
Meet the Boeing engineer tasked with reviving the reputation for safety
Don Ruhmann, Boeing's second-ever chief aerospace safety officer, thinks the company is ready to capitalize on years of big-picture changes.
www.seattletimes.com
G8000
Старожил
Этим пилотам надо было прямо указать какие проверки и в каком объеме надо выполнить... Профессиональное дноПроблема на другом рейсе Air India вновь вызвала беспокойство по поводу Boeing 787
6 октября 2025 г
Лорен Розенблатт
Деловой репортер Seattle Times
Пилоты в Индии требуют провести проверки самолетов Boeing 787 после того, как на недавнем рейсе Air India сработала резервная система питания, что может быть признаком возможных проблем с гидравлической или электрической системой самолета.
Резервная система электропитания, называемая турбиной набегающего потока воздуха (RAT), — это та же самая система, которая была задействована непосредственно перед крушением самолета Air India 787 в Ахмадабаде (Индия) в июне, в результате чего погибли 241 из 242 человек на борту и 19 человек на земле.
Управление гражданской авиации Индии все еще ведет расследование смертельной катастрофы, но в предварительном отчете за июль заявило , что не рекомендует предпринимать никаких действий в отношении самолета Boeing 787 Dreamliner или двигателей GE Aerospace, которые в нем установлены.
Тем не менее, некоторые организации пилотов и защитники безопасности призвали к проведению дополнительных проверок, чтобы убедиться в отсутствии проблем с электрическими и гидравлическими системами самолетов Boeing.
В субботу эти призывы усилились, когда турбина набегающего потока воздуха сработала на самолете Boeing 787 авиакомпании Air India, следовавшем из Амритсара (Индия) в Бирмингем (Англия).
Самолёт благополучно приземлился, ведётся расследование. В Air India сообщили Associated Press, что первоначальная проверка показала, что « все электрические и гидравлические параметры были в норме ». Самолёт снова в эксплуатации.
Однако инцидент вновь вызвал опасения, что регулирующие органы, авиакомпании и производители не предприняли достаточных мер для предотвращения новых смертельных авиакатастроф.
«Мы потребовали, чтобы все самолеты Boeing 787, летающие в стране, прошли проверку электрической системы», — заявил капитан Чаранвир Сингх Рандхава, президент Федерации индийских пилотов, в видеоинтервью индийскому новостному агентству в воскресенье.
«Агентства должны действовать на опережение, чтобы избежать дальнейших аварий. Это безопасность», — сказал он. «Вы должны проверить Boeing 787».
В понедельник связаться с Boeing для получения комментариев не удалось.
В интервью Рандхава сказал, что Федерация индийских пилотов узнала о срабатывании турбины набегающего потока воздуха во время полета в Бирмингем из-за «колебаний» в блоке управления питанием шины самолета — системе, которая контролирует и управляет электрическими системами самолета.
«Я никогда не слышал, чтобы RAT применялся на самолётах, где всё в порядке», — сказал Рандхава. «К этому инциденту следует отнестись очень серьёзно».
Он связал этот инцидент с трагической авиакатастрофой в Ахмадабаде этим летом. Тогда следователи обнаружили, что система RAT сработала во время набора высоты. Самолёт разбился через несколько секунд.
Причины аварии пока неясны, но следователи заявили, что два переключателя, подающих топливо в двигатели самолета, были выключены , из-за чего самолет потерял тягу и врезался в медицинское здание.
Запись бортового самописца зафиксировала, как один пилот спросил другого, почему он отключил двигатели. Пилот ответил, что он этого не делал.
Эти детали, изложенные в предварительном отчёте, побудили регулирующие органы и организации, защищающие права пилотов, включая Федерацию индийских пилотов, предостеречь от поспешных выводов и перекладывания вины на пилотов. В предварительном отчёте Федерация индийских пилотов обвинила следователей в том, что они полагались на «избирательно перефразированные записи голосов из кабины, чтобы предположить ошибку пилота».
В воскресенье Рандхава заявил, что группа «совершенно убеждена, что причиной аварии» в Ахмадабаде могла стать проблема с электрикой, добавив, что они узнают больше, когда следователи по расследованию авиакатастрофы опубликуют свой окончательный отчет.
Problem on another Air India flight reignites worry about Boeing 787
Pilots in India are calling for inspections of Boeing’s 787 planes after a backup power system deployed on a recent Air India flight to Birmingham, England.
constructor
Старожил
Смешались в кучу кони люди. Проектировали 787 а погибли 346 в катастрофах 737 МАХ. И это ещё пытается меня укусить, за оппонента считает.
Вася1968
Старожил
Понимаю, что для Вас это сложно, но попробую объяснить. Компания Боинг всегда славилась своей инженерной культурой, что позволяло создавать шедевры, для своих лет. "Эффективные" птенцы гнезда Уэлча пришли к власти в Боинге как раз, в разгар разработки 787. Был такой проект - Boeing Yellowstone Project. 787-й это как раз Y2 из этого проекта. Проект подразумевал создание 3-х линеек самолетов, унифицированных, современных, высокотехнологичных. "Эффективные" проект похерили, кроме Y2, он же 787-й. Там дело зашло слишком далеко. Но порезвились с "экономией" и аутсорсом от души. Что сделало проект изрядно затратным. "Эффективные" сделали выводы и продолжили экономить. Под нож пошла СКК , а лоббисты постарались уничтожить подразделение ФАА, контролировавшее Боинг, протащив решение поменять DER на ODA. То есть к моменту решения о создании уродца Макс (вместо Y1) все было готово. Готово к будущим катастрофам, убыткам, потере репутации и проигрышу Эйрбасу в конкурентной борьбе. О феерических космических и оборонных успехах сами почитайте. Я понимаю, что Вам сложно видеть картину в целом, Вы ее как-то ... мозаично рассматриваете... Не знаю. Попробуйте сперва почитать о Дженерал Электрик времен Уэлча и сразу после него. Но там катастроф с человеческими жертвами не было, по понятным причинам. Зато эффект, когда "эффективные" решения, обогатившие манагеров в моменте, потом догоняют компанию убытками и потерей репутации, вполне похоже на историю Боинга.
Вася1968
Старожил
constructor, Вдогон. Познакомьтесь с историей компании Спирит из Уичито. Весьма познавательно, во сколько Боингу обошлось "эффективное" решение расстаться с эти подразделением, с точки зрения финансовых и репутационных потерь. Но в 2005-м для манагеров Боинга все было празднично.
Вася1968
Старожил
Возможно. Но Боинг сам дал им право себя пинать. При этом терпеть и помалкивать.
Последнее редактирование: