Вы можете сколько угодно упражняться с цифрами ВВП и дефицита бюджета, это не меняет того факта, что за евро и фунт дают почти по сотне руб, а не наоборот, и от того, что в Британии и Германии дефицит будет двузначный на ваших доходах это никак не отразится, разве что на расходах.И йена заодно
Как и английский фунт с их дефицитом в 5,3% ВВП
Очень смешно, особенно потому, как сегодняшний курс определяется по сходной методе применяемой в СССР. Разница лишь в том, что сегодня доллар еще можно купить, а вот в СССР с этом была проблема.
А за рубль дают почти две йены, и дефицит бюджета у них 1,1 трлн иен, и что?
Так это ключевая разница.Разница лишь в том, что сегодня доллар еще можно купить, а вот в СССР с этом была проблема.
Согласен, что некоторые. А некоторые из некоторых попали вообще в Росавиацию и ещё до начала СВО на мои вопросы про МС-21 отвечали тремя словами, из которых только два литературные и могут быть использованы на форуме: "там полный...".
Делать то, что, слава богу, ещё получается и что необходимо для поддержания обороноспособности страны. И забыть на 25 лет лозунг "поднимем гражданскую авиацию с колен". Разогнать ссаными тряпками всех дедов, которые в 2025 году упоминают фамилии Туполев, Ильюшин, Яковлев и т.п. и радостно машут чертежами 82-го года. И в 2050 году начать с нуля, когда все как-либо причастные к нынешним проектам уйду в мир иной и не смогут помешать сделать с нуля самолёт, не кичась историческим прошлым, памятью предков и т.п. Просто. Сделают. Самолёт. Или не сделают, если он к тому моменту нафиг не будет никому нужен.
да-да, в Японии взялись за самолет со всеми доступными союзниками по "правильному миру", кучей бабла, и без дедов.
Ну да, он ужасный. То ли дело МС-21! Всем результатам результат! Вся школа авиастроения как на ладони.
...Это какой то экстремизм ...
. ( голосом Швондера )
Даже если бы за рубль давали 5 йен, любой строительный магнат предпочтет «Komatsu», «Hitachi», «Furukawa», «Ishikawajima», «Kubota», «Kato», «Sumitomo продукции Тверских ЭЗ или Ивановского ЭЗ. Про автовладельцев уже и говорить нечего.
На самом деле это зависит от цены и доступности. Если бы всё было как вы говорите, то какой нибудь Камаз бы не продавался в принципе.
С учетом того, что МС-21 все таки посерьезнее машина, чем аналог Суперджета, и масштаба введённых санкций - результат у МС-21 вполне неплох, самолет начал сертификационные полеты после практически полной замены комплектующих.
МС-21создан и прошел сертификацию, а задержки производства связаны с политикой.
А задержки до февраля 2022 года с чем связаны были? Звёзды не так расположились?
Композиты, не влияли?
Всего на программу Mitsubishi SpaceJet (ранее MRJ) затрачено около 1 триллиона иен, что эквивалентно 9,6 миллиарда долларов.
А эти гении менеджмента зачем брали импорт изначально? Отдавая российские деньги дядям за бугор.
Эх, и тут смежники подвели... Школа российских композитов оказалась не такой великой как школа российского авиастроения, пришлось в соседнюю школу за советом идти. А так бы уже летали на МС-21!
Камаз вы некстати упомянули: один из немногих товаров, имевших спрос и отвечавший требованиям отечественных перевозчиков и ценой вполне конкурировал с западными образцами.
МРЖ - чисто планер с целиком импортной начинкой, импортными движками и размерностью ССЖ сожрал 9,1 млрд с абсолютно нулевым "выхлопом"
Ну так вот, значит есть конкурентноспособные товары и сейчас.
Если бы санкции не наступили - он бы до сих пор сертифицировался в своём первоначальном виде, потому что, повторюсь, в Росавиации никто не хотел брать на себя ответственность за сертификацию этого чуда, документы на которое менялись каждую неделю. Санкции в принципе спасли этот проект от посадок топ-менеджмента и дали шанс ещё пару-тройку лет попробовать сделать из говна и палок что-то дельное. К сожалению, это Суперджет номер два. Да, он обязательно рано или поздно полетит, но какой ценой...