МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты

[kirichkovs]

что за работа? курсовая, дипломная или лабораторная? какая кафедра?

Дипломная, кафедра АТ

 

[stranger267]

EU has withdrawn certification for Russian aircraft like the Superjet, meaning they will not be permitted to fly into the European Union.

У вас проблемы с английским или с логикой? какие компании, что можно? у вас дислексия? что вы комментируете?

С каких пор сертификация самолета требуется для полета в страны ЕС? Что, Китаю потребуется сертификат на их новые самолеты полученный в ЕС чтобы туда летать? Тем есть требования по шуму и прочему. А вот наличие сертификата для полетов никогда и не требовалось. Были ли в ЕС сертифицированы Ту-154 или там Ил-96? А летали и вполне себе.

первая часть фразы правда. Вторая неправда. так как эта сертификация для полетов никогда не требовалась. Точнее это не единственный вариант. И запреты полетов в ЕС связаны не с отзывом сертификатов (которые, эти отзывы, как все понимают, чисто бумажное действие) а просто с явным запретом.

То есть, оставаясь членом ICAO, Россия может продолжать полеты на зарегистрированных в своем реестре самолетах со своими правилами техобслуживания. При этом нельзя исключать как отдельных запретов на полеты самолетов с RA регистрацией со стороны других стран, так и того, что ряд стран не будут обращать внимание на европейские запреты.

 

[G7500YUL]

Дипломная, кафедра АТ

АТ если я правильно понимаю Авиационная Техника. Вообще дипломная работа заключается не в добывании материала а в демонстрации умения анализа, расчета и презентации. Данные должна предоставлять кафедра или источники где эти данные содержатся. Вы не можете напрямую обращаться к разработчику или к учебному центру, а вот ваше учебное заведение может, если оно профильное. Спросите вашего руководителя по дипломонму проекту. Задание должно быть резонным и выполнимым. А если вы не найдете эти данные, то что тогда не быть вам специалистом? Я бы вам посоветовал еще раз обсудить это с вашим дипломным рукводителем.

 

[Victor N.]

... Мыться стали реже, но это ерунда, им не привыкать.

А вот не надо по себе судить о европейцах. Все моются так же регулярно, как и года назад.

 

[stranger267]

То есть посадку обеспечивает только КСУ, а всякие там ILS/VOR/DME не при делах?
#большой_попкорн

А каким боком VOR/DME при авто лендинге? Они или есть и автопилот их использует или их нет. решения принимает автопилот, сертифицируют в первую очередь его поведение. И что тут изменит то что был VOR одной фирмы а стал другой, если он данные ровно так же посылает в тот же автопилот?

 

[A.F.]

EU has withdrawn certification for Russian aircraft like the Superjet, meaning they will not be permitted to fly into the European Union.

У вас проблемы с английским или с логикой? какие компании, что можно? у вас дислексия? что вы комментируете?

Эта фраза в статье некорректная. Отзыв европейского сертификата типа сам по себе не означает запрета на полеты этих самолетов в воздушном пространстве ЕС. Но без европейского сертификата типа эти самолеты не могут эксплуатироваться авиакомпаниями ЕС. Понимаете разницу?

 

[G7500YUL]

Эта фраза в статье некорректная. Отзыв европейского сертификата типа сам по себе не означает запрета на полеты этих самолетов в воздушном пространстве ЕС. Но без европейского сертификата типа эти самолеты не могут эксплуатироваться авиакомпаниями ЕС. Понимаете разницу?

Спасибо! видимо я погорячился с комментарием выше. А есть у вас ссылка на официальный источник с оригинальным изложением?

 

[A.F.]

А есть у вас ссылка на официальный источник с оригинальным изложением?

изложением чего? для чего нужна европейская (американская) сертификация? Так сразу и не соображу, в каком документе это может быть прописано. Но факт остается фактом: чтобы коммерческий самолет мог эксплуатироваться авиакомпанией страны ЕС (США) он должен быть сертифицирован EASA (FAA). Что же касается полетов в воздушном пространстве ЕС - то как же тогда туда летали Ил-96, Ту-204, Ан-148, а ранее Ту-154, Ил-62 и др., не имевшие европейских сертификатов?

 

[G7500YUL]

изложением чего? для чего нужна европейская (американская) сертификация? Так сразу и не соображу, в каком документе это может быть прописано. Но факт остается фактом: чтобы коммерческий самолет мог эксплуатироваться авиакомпанией страны ЕС (США) он должен быть сертифицирован EASA (FAA). Что же касается полетов в воздушном пространстве ЕС - то как же тогда туда летали Ил-96, Ту-204, Ан-148, а ранее Ту-154, Ил-62 и др., не имевшие европейских сертификатов?

Я нашел еще статью

EASA suspends type certificates, TCOs of Russian entities

Several daily Operator News updates covering all Operator Route Network changes, strategic fleet developments and aircraft orders, start-ups and bankruptcies, mergers and acquisitions and partnerships and alliances.

www.ch-aviation.com

The European regulator in a statement said it will no longer permit the following types to operate in its supervised airspace:

• the Irkut SSJ 100/95,
• the Beriev Aircraft Company BE-103 and BE-200ES-E,
• the Tupolev Design Bureau Tu-204-100,
• the Aeronautical Center Augur AL30, and
• the Russian Helicopters Ka-32.

Currently, no airline under EASA jurisdiction operates any of the types. And in light of airspace bans preventing Russian airlines from flying to the European Union, SSJ100/95s or Tu-204s no longer overfly the bloc.
Другой текст но смысл не меняется. Российские авиакомпании не могут летать на SSJ100/95s or Tu-204s над Европой.

 

[stranger267]

Я нашел еще статью

EASA suspends type certificates, TCOs of Russian entities

Several daily Operator News updates covering all Operator Route Network changes, strategic fleet developments and aircraft orders, start-ups and bankruptcies, mergers and acquisitions and partnerships and alliances.

www.ch-aviation.com

The European regulator in a statement said it will no longer permit the following types to operate in its supervised airspace:

• the Irkut SSJ 100/95,
• the Beriev Aircraft Company BE-103 and BE-200ES-E,
• the Tupolev Design Bureau Tu-204-100,
• the Aeronautical Center Augur AL30, and
• the Russian Helicopters Ka-32.

Currently, no airline under EASA jurisdiction operates any of the types. And in light of airspace bans preventing Russian airlines from flying to the European Union, SSJ100/95s or Tu-204s no longer overfly the bloc.
Другой текст но смысл не меняется. Российские авиакомпании не могут летать на SSJ100/95s or Tu-204s над Европой.

Так это не связано с отзывом сертификатов а связано с желанием насолить побольше. Сертификаты тут никаким боком. да и не меняет это ничего, туда все равно никто не летает а с другой стороны евро компании вынуждены делать огромный крюк при полетах в Японию и еще много куда.

 

[A.F.]

G7500YUL,
1. Приостановлено действие сертификатов типа EASA на RRJ-95, Бе-200ЧС-Е, Бе-103, Ту-204-120СЕ (из всех 204-х только этот грузовик с двигателями RR был сертифицирован в Европе) и Ка-32А11ВС - это значит, что авиакомпании стран ЕС не могут их сейчас эксплуатировать для коммерческих перевозок
2. Введен временный запрет на полеты российских авиакомпаний на их самолетах в воздушном пространстве ЕС
Это 2 разных санкционных "бана"

 

[G7500YUL]

G7500YUL,
1. Приостановлено действие сертификатов типа EASA на RRJ-95, Бе-200ЧС-Е, Бе-103, Ту-204-120СЕ (из всех 204-х только этот грузовик с двигателями RR был сертифицирован в Европе) и Ка-32А11ВС - это значит, что авиакомпании стран ЕС не могут их сейчас эксплуатировать для коммерческих перевозок
2. Введен временный запрет на полеты российских авиакомпаний на их самолетах в воздушном пространстве ЕС
Это 2 разных санкционных "бана"

Согласен, SimpleFlying поставили в зависимость второго решения от первого. Хотя это разные и не связанные решения.

 

[A_Z]

То есть посадку обеспечивает только КСУ, а всякие там ILS/VOR/DME не при делах?

Вы тоже искажаете суть.
Посадку обеспечивают алгоритмы - всё остальное пох.

 

[A.F.]

Если не ошибаюсь, если речь про CAT IIIA, то корректнее говорить не об автоматической посадке, а об автоматическом заходе на посадку, т.к. экипаж должен увидеть землю на высоте 30 м (высота принятия решения) и при этом должна быть горизонтальная видимость на ВПП 200 м, т.е. собственно приземление и пробег при такой категории посадки делается "ручками". При CAT IIIB эти показатели меньше (15 м и ЕМНИП 75 м), а вот уж CAT IIIC - это действительно полностью автоматическая посадка в условия, когда не видно ни..... чего
Или неправ?

 

[tambourine]

Вы тоже искажаете суть.
Посадку обеспечивают алгоритмы - всё остальное пох.

зачем же тогда писать про то, что эта посадка сделана на ПД-14?

 

[A_Z]

зачем же тогда писать про то, что эта посадка сделана на ПД-14?

"Мы не можем понять логику непрофессионала" (т/ф "17 мгновений весны")

 

[61701]

Или неправ?

Не прав. Потому что lllA , это автомат до земли.

 

[61701]

Вы тоже искажаете суть.
Посадку обеспечивают алгоритмы - всё остальное пох.

Посадку обеспечивает бортовое и наземное оборудование, все остальное пох

 

[61701]

А каким боком VOR/DME при авто лендинге?

Никаким, потому что VOR/DME, обеспечивает заход , а посадку обеспечивает ILS

 

[kedr]

Посадку обеспечивает бортовое и наземное оборудование, все остальное пох

А оборудование состоит из аппаратного ("железо") и программного ("софт") обеспечения.
Как программист АСУ ТП скажу, что при переносе программы на другой контроллер требуется переписывать в среднем 10-20% (обычно связанное со спецификой ввода-вывода).
Хотя иногда и все 100% требуется переписывать, если новое железо сильно отличается от старого.