Но и сила света меньше.
Да, но мощность указок бывает разная.
Вот и считаю,что это просто инфошум!
nos.nl
Как предположение: сам штуцер заправки. На иномарках его износ контролируется.
Он отличается на 737 и 787?
www.aerotime.aero
Там единственное, что может износиться, так это резиновое кольцо уплотнения обратного клапана. А поменять ее дело получаса.
Самое интересное, что такой случай был. Правда, это было в году 1974 в Баку.По запарке водитель взял ТЗ, который стоял на зачистке и был залит водой. Из него дозаправили АН24. В результате на предварительном старте у него встали оба двигателя.
Он не отличается ни на каких самолетах! Еще в советское время когда иномарки летали почти исключительно лишь в Шереметьево , их заправляли старыми добрыми ТЗ-22. Да и уже в нулевых заправлять мой Ту134 зачастую переезжал с соседней стоянки после заправки иномарки.
Вы полагаете, что штуцер заправки с самолёта Ту-134 можно установить на В-737?
Я имею в виду, что заправочный пистолет ЛЮБОГО топливозаправщика подойдет к ЛЮБОМУ самолету!
Я английского не знаю! Но знаю как устроена заправочная горловина и не могу понять что там может износиться.
Изнашиваются выступы штуцера за которые и цепляется наконечник шланга топливозаправщика. В приведённой мной техкарте предлагается выполнить замер толщины зацепов, назовём их так, этот размер "Х" должен быть не менее 5,842 мм.
Да, очень интересно узнать из какого металла сделаны эти выступы, если при заправке там нет трущихся или вращающихся деталей, а надо замерять их толщину.
он же импортный самолет и металл там импортный в топливной системе, чему ты удивляешься?, это в нашей матчасти железяки были сделаны "навека"...
И на Ту-154 мы их меняли, но только, когда шланг топливозаправщика на них не держался, ничто не вечно.
При подсоединении наконечника тоже ничего не вступает друг с другом в контакт? А на чём висит всю заправку топливный рукав, что воспринимает его вес и прочие силы при заправке?
