MC-21 - новости проекта

[SDA]

Наверное самым дельным было бы ставить ФАР, но это другие деньги.

ФАР только добавит сложностей в вычислении высоты.

 

[инженер 56]

А как механизация крыла связана с РВ?

АП-25

8.3.5.2.2. Для обеспечения работы оборудования в соответствии с требованиями 8.3.4.1 АФУ радиотехнического оборудования измерения малых высот должны быть размещены таким образом, чтобы:– отклонение плоскостей раскрывов антенн от горизонтальной плоскости самолета не превышало 5°;– в телесном угле раскрывов антенн с плоским углом при вершине не менее 90° отсутствовали выступающие элементы конструкции;

 

[G8000]

8.3.5.2.2. Для обеспечения работы оборудования в соответствии с требованиями 8.3.4.1 АФУ радиотехнического оборудования измерения малых высот должны быть размещены таким образом, чтобы:– отклонение плоскостей раскрывов антенн от горизонтальной плоскости самолета не превышало 5°;– в телесном угле раскрывов антенн с плоским углом при вершине не менее 90° отсутствовали выступающие элементы конструкции;

Спасибо, это было интерсно узнать! Возможно такое соответствие достаточно подтверждать графически путем наложения конуса сигнала антенн на 3 д модель или проекции? Или только полёт? Хотя в АП никогда не говорится о методике подтверждения. Это "просто" требования

 

[AlexRS]

Если есть возможность посчитать, то нужно считать, а не механику городить.

это вы про "авигоризонт" ?

"Прибор горизонта для самолета называется авиагоризонт — это гироскопический прибор, который показывает продольный и поперечный углы наклона самолета (тангаж и крен) относительно истинной вертикали. Он используется, когда естественный горизонт не виден, например, ночью или в условиях плохой погоды, и помогает пилоту ориентироваться в пространстве. "
Кстати, можно совместить с антеной. И чем выше частота, тем компактнее антенна.

 

[constructor]

это вы про "авигоризонт" ?

"Прибор горизонта для самолета называется авиагоризонт — это гироскопический прибор, который показывает продольный и поперечный углы наклона самолета (тангаж и крен) относительно истинной вертикали. Он используется, когда естественный горизонт не виден, например, ночью или в условиях плохой погоды, и помогает пилоту ориентироваться в пространстве. "
Кстати, можно совместить с антеной. И чем выше частота, тем компактнее антенна.

Радиовысотомер используется не только на МС-21 и не первый год. Всё давно проверено на практике, и не нужно ничего изобретать.

 

[AlexRS]

Всё давно проверено на практике, и не нужно ничего изобретать.

странно это читать от constructor (не в укор)....

По теме видно, что РВ работает до 1000м. Т.е. на отрезке максимального маневрирования.
Тангаж и крены вычислитель берёт от "флюгарок" ? Которые показали себя в Луховицах ?
ИМХО, лучше иметь _независмый_ прибор показаний высоты, который, к тому же, будет правильно работать на всех высотах. Не в укор.

 

[G8000]

странно это читать от constructor (не в укор)....

По теме видно, что РВ работает до 1000м. Т.е. на отрезке максимального маневрирования.
Тангаж и крены вычислитель берёт от "флюгарок" ? Которые показали себя в Луховицах ?
ИМХО, лучше иметь _независмый_ прибор показаний высоты, который, к тому же, будет правильно работать на всех высотах. Не в укор.

Зачем радивысотомер после высоты перехода на барометрический высотомер? Что мерить радиовысотемером на высоте 6км? Какой мощности должен быть сигнал на передающей антенне и какой чувствительностью должна обладать получающая антенна?

 

[constructor]

странно это читать от constructor (не в укор)....

По теме видно, что РВ работает до 1000м. Т.е. на отрезке максимального маневрирования.
Тангаж и крены вычислитель берёт от "флюгарок" ? Которые показали себя в Луховицах ?
ИМХО, лучше иметь _независмый_ прибор показаний высоты, который, к тому же, будет правильно работать на всех высотах. Не в укор.

Скорее, испытания радиовысотомера нужны для оценки совместимости с другими радиосредствами. Например:

Radio altimeters used in civil aviation operate in the IEEE C-band between 4.2 and 4.4 GHz.
In early 2022, potential interference from 5G cell phone towers caused some flight delays and a few flight cancellations in the United States.

А вот кратко принцип действия

Для этого передатчик посылает частотно-модулированный сигнал, частота которого изменяется со временем, увеличиваясь и уменьшаясь между двумя пределами частоты, Fmin и Fmax за заданное время, T. В первых агрегатах это достигалось с помощью танка LC с настроечным конденсатором, приводимым в действие небольшим электродвигателем. Затем выходной сигнал смешивается с несущим сигналом радиочастоты и передается на передающую антенну. [1]

Поскольку сигналу требуется некоторое время, чтобы достичь земли и вернуться, частота принимаемого сигнала немного задерживается относительно сигнала, отправляемого в этот момент. Разница между этими двумя частотами может быть извлечена с помощью частотного смесителя, и поскольку разница между двумя сигналами возникает из-за задержки, достигающей земли и обратно, результирующая выходная частота кодирует высоту. Выходной сигнал обычно составляет порядка сотен циклов в секунду, а не мегациклов, и может быть легко отображен на аналоговых приборах. [2] Этот метод известен как радиолокатор непрерывного действия с частотной модуляцией.

 

[G8000]

Скорее, испытания радиовысотомера нужны для оценки совместимости с другими радиосредствами. Например:

Испытания радивысотмера нужны для проверки рабоспосбности так как не возможно проверить работу на земле как смого РВ так и его взаимодействие с другими системами самолета

 

[constructor]

Испытания радивысотмера нужны для проверки рабоспосбности так как не возможно проверить работу на земле как смого РВ так и его взаимодействие с другими системами самолета

С этого началось обсуждение.

На МС.0001 оценивали работу радиовысотомера при полете с различной конфигурацией механизации крыла, в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полета.

Проверили работу радиовысотомера так, как требуется, я надеюсь. Всего делов, и чего сыр-бор разводить.

 

[G8000]

С этого началось обсуждение.

Да, с этого и был мой вопрос - какая связь с закрылками? и была ли проверка на помехозащищенность от 5G?

 

[инженер 56]

Спасибо, это было интерсно узнать! Возможно такое соответствие достаточно подтверждать графически путем наложения конуса сигнала антенн на 3 д модель или проекции? Или только полёт? Хотя в АП никогда не говорится о методике подтверждения. Это "просто" требования

Не за что. Разработчик ВС при сертификации практически должен подтвердить соответствие АП. Думаю, при любом положении механизации крыла и шасси показания РВ в пределах точности не должны измениться. Практически у всех диаграмм направленности антенн есть паразитные боковые лепестки и они не должны влиять на показания РВ во всех пространственных положениях самолета.

 

[SDA]

странно это читать от constructor (не в укор)....

По теме видно, что РВ работает до 1000м. Т.е. на отрезке максимального маневрирования.
Тангаж и крены вычислитель берёт от "флюгарок" ? Которые показали себя в Луховицах ?
ИМХО, лучше иметь _независмый_ прибор показаний высоты, который, к тому же, будет правильно работать на всех высотах. Не в укор.

Вы бы написали свои вопосы в чайницкой ветке. Вам бы там ответили, что крены и тангажи измеряют не "флюгарки", а инерциальная система.

 

[stranger267]

А зачем в самолете переключатель НМ/ДМ? Такой переключатель на тренажере нужен. ДМ в самолете - аварийный режим, в рейсе зачем его включать? А что касается выравнивания, так правильно нужно считать потребную скорость. И уходить на второй круг, если не получилось. Это прописные элементарные правила, вроде бы.

Затем что ни один симулятор не симулирует полностью реальный самолет. И скажем при перегонных рейсах почему бы экипажу не потренироваться весь рейс кроме взлета провести в ДМ? На посадке если первое касание не вышло - уйти и включить НМ а потом разбираться в причинах.

 

[AlexRS]

Какой мощности должен быть сигнал на передающей антенне

там импульсный режим. Так что мощность ... приемлимая.

Практически у всех диаграмм направленности антенн есть паразитные боковые лепестки и они не должны влиять на показания РВ во всех пространственных положениях самолета.

это отсекакется "ограничителем уровня сигнала".
Там другой скользкий момент. Когда тангаж с "+", то зондируется Земля ПЕРЕД бортом и пересчитывается и у пилота есть время соориентироваться в достоверности. А вот когда тангаж с "-", то зондируется и пересчитывается то что борт УЖЕ пролетел, но по факту под бортом м.б. неизвестно что.

 

[brab]

Сертификация МС-21 затянулась еще на год

Заявление сделал глава Росавиации Дмитрий Ядров.

"Сертификация МС-21 в активной фазе. Мы плотно работаем с авиационной промышленностью, с ОАК. Выполняются сертификационные полеты. Активно идут стендовые испытания, предоставляется необходимая доказательная документация. Это станет основой для одобрения самолета к гражданской эксплуатации. Активно идет работа по замещению систем. В целом самолет насчитывает более 200 систем и подсистем. На сегодняшний день в завершающей стадии одобрения пять крайних компонентов подсистем. Я уверен, что в те сроки, которые на сегодняшний день определены - это конец следующего года - авиационной промышленности, ОАКу, совместно с Росавиацией, удастся финализировать все необходимые мероприятия для завершения сертификационных задач", – сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

До первого полета МС-21 с пассажирами всегда ровно год (С)

 

[AlexRS]

Это станет основой

снова ... будущее (т.е. неопределённое) время

Я уверен, что в те сроки

и чем эта "уверенность" ... застрахована ? Собственно головой\креслом
Или (как у них обычно) ....."мамой" с Кавказа

 

[tLS]

Сертификация МС-21 затянулась еще на год

(пока) ничего не затянулось
конец 2026 для получения сертификата уже давно (как минимум с конца 2024) стоит и этот срок в последнее время не переносился

 

[A_Z]

(пока) ничего не затянулось
конец 2026 для получения сертификата уже давно (как минимум с конца 2024) стоит и этот срок в последнее время не переносился

20 ноября 2024 года. «В предстоящем году ожидаем завершение сертификации флагманского МС-21 и начало его поставок в авиакомпании», — сказал глава кабмина.
Позднее срок был сдвинут на конец лета 2026-го года.

 

[sum013]

20 ноября 2024 года. «В предстоящем году ожидаем завершение сертификации флагманского МС-21 и начало его поставок в авиакомпании», — сказал глава кабмина.
Позднее срок был сдвинут на конец лета 2026-го года.

53 и 54 в облике 21-300
пущай отдадут в Коммерческую
Доставить салона в несколько рядов.
И пустить Жуковский Иркутск
Под Кодом Ак Россия

Будет во что пальцем показывать под новый год