tLS
Старожил
а что значит пролоббируют? зачем частной авиакомпании с7 что-то лоббировать, чтобы потратить свои частные деньги на покупку основных средств?
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
Посторонним В
Старожил
stranger267
Старожил
Покупать А и Б авиакомпаниям никто не даст. Максимум в небольших нишах в которых прка нет хорошей альтернативы.
Инженер-109
фельдмаршал
tLS, у той же частной С7 под АиБ все готово и работает прямо сейчас - а МС для всех в любом случае немного "кот-в-мешке". Вполне можно предположить, что произойдет "лоббирование" если санкции "йок" - и не обязательно застрельщиком потенциального лоббирования будет именно С7, я такого не утверждал, скорее вы С7 упомянули как пример того что им лоббирование не нужно
tLS
Старожил
про какие субсидии речь? про региональные рейсы? так они выдаются не за красивые глаза, а за выполнение определенных критериев, которые изложены в соответствующих нормативных актах.
далее уже авиакомпания сама решает - выгодно ли ей выполнять изложенные критерии для получения субсидий или нет.
той же с7 нужны самолёты летать новосибирск-таиланд, новосибирск-вьетнам. никаких субсидий на этом направлении очевидно нет.
Посторонним В
Старожил
Уверен, что критерии, определённые в этих нормативных актах, изменятся с появлением отечественных машин на рынке.
Решать, исполнять их или работать без субсидий, безусловно, будет собственник.
tLS
Старожил
а вроде там и сегодня при наличии ссж преимущество, но не буду утверждать - давно не смотрел. тем не менее, группа аэрофлот обладая крупнейшим флотом ссж предпочитает их гонять мск-спб, а не по субсидируемым региональным направлениям.
так что сам факт наличие отечественных машин на рынке/в парке ещё ничего не значит.
Посторонним В
Старожил
Я бы добавил здесь слово "пока".
sm_lite
Местный
Нет никаких признаков этого, скорее ещё накинут.
marata
Старожил
Ну всё, эфиопская схема не прошла(
UNLL
Местный
Привязывать субсидии к флоту, полный бред. Конечно, если субсидии выделяются в целях улучшения транспортной доступности населения, а не дополнительной оплаты за покупку самолётов. И примеров, в истории, множество. Самый частый, начало выполнения рейсов под субсилиями и раскатка маршрута, а потом передача маршрутов на отечественный тип, с уменьшением количества рейсов и увеличением размера субсидии. Чаще всего, последнее время, в этой схеме фигурирует ред вингз.
G8000
Старожил
А хватит ли плеча ГО и ВО при "укорачивании"? Мне кажется что это была "фишка" при разработке - загнать крыло вперед подальше чтобы словить один выигрывающий параметр, минимальный размер оперения. Называется step on a dollar to pick up a penny
G8000
Старожил
Русский непричем. Ваш пример имеет другой смысл. Я хотел сказать что больше потеряли чем приобрелиG8000, русский стал забываться? И первыми "отвалились" идиомы? "Замах на рубль - удар на копейку". Освежите в памяти
superwad
Местный
Не убрать, а вернуться к изначальной компоновке. Не секрет, что МС-21 базовая модель - самая маленькая, а то что сейчас называется 310, в первоначальной версии было вообще 400-ка. Поэтому не укорачивают, а просто делают на одну секцию меньше, как это было изначально предусмотрено проектом!
Ту-155
Бывший
Если верить этому утверждению, то при переходе с короткой к нынешней 300/310 фюзеляж удлинили на одну секцию.
Два вопроса:
- Зачем?
- Где эта секция была вставлеа? За крылом или перед крылом?
superwad
Местный
Тот, который на картинке 400, сейчас обзывается 310м
G8000
Старожил
Первый раз об этом слышу. Базовая была -300.
Есть такое понятие оптимизация.
Появился шанс для выступления короткофюзеляжниклв на тему получения преймуществ при укорачивании
G8000
Старожил
Эти рисунки для школьников по курсу об истории развития авиацииДля тех, кто забыл привожу картинки