ЛМС-901 "Байкал"

[AФЭРОПЛАН 2009]

Понятия не имею - но самолично был в прошлом году свидетелем попытки купить самую обычную Цессну-172 частным лицом из страны евросоюза. Деньги перевести безналом не удалось. Цессна была не новая, со вторичного так сказать рынка - и хозяин был согласен ее продать. Предложили наличными - хозяин согласился. Но и так ничего не вышло - таможня с его стороны выпускать самолет отказалась. Потом пробовали и вариант с отправкой в промежуточную страну - из которой уже планировалось тащить эту 172ю в Россию. Опять отказ - подозрения, что самолет попадет в Россию. Бросили эту затею. Вот и все что я персонально знаю о санкциях в области авиации.

Однако если верить гуглу, в 2024 году в Россию ввезено 24 импортных самолета, в основном Сесны 172, чаще всего из Турции, но и из Польши и Литвы тоже. Даже пишут что есть структура по этой теме, во главе с выпускником МАИ по фамилии Кузнецов.

 

[SDA]

Но почему?
Машины из Европы возят. Мотоциклы возят. Телефоны возят. У меня лично все крупные покупки бытовой техники - серый импорт. И всё отлично привозят.
Почему же именно с самолётами эта схема не работает?
Почему можно окружным путём через 33 страны ввезти серую Феррари - но никак не получается ввезти потешный кукурузник Караван?
Это же настолько проще и надёжней будет, чем пытаться в очередной раз изобрести велосипед.

Угадайте, какое слово в списке лишнее: машины, мотоциклы, бытовая техника, самолёты

 

[AlexRS]

У строителей ЛМС вероятно были какие-то свои представления о "нише"

вот именно "вероятно". Настолько "вероятно", что даже Трутнев не знает об этой "нише" ?

пропустил мимо ушей регулярно повторяемую информацию о проведении множества совещаний на этапе формирования требований к самолету, с приглашением как экспертов из научных, летно-испытательных кругов, так и эксплуатантов, реальных и виртуальных, и, даже, представителей администраций регионов.

ну так "Огласите весь список "", т.е. .. резюме .. бдений "с приглашением как экспертов".

его присутствия на тех совещаниях не отмечено.

так и в прессе не отмечено ... резюме этих .. совещаний. Т.е. т.н. "целевая аудитория"

 

[floatplane]

По словам Alex RS, с ним никто не советовался относительно размеров ниши ЛМС-901 - но он, почему, то, пропустил мимо ушей регулярно повторяемую информацию о проведении множества совещаний на этапе формирования требований к самолету, с приглашением как экспертов из научных, летно-испытательных кругов, так и эксплуатантов, реальных и виртуальных, и, даже, представителей администраций регионов

Да уж помним, что только не советовали и писали. Вы вот не помните, когда была эпопея с инвестированием в создании и выпуска с последующим завозом Твин Оттеров 400 серии? Что только не говорили, к примеру однодвигательный самолет "опасен над "морем тайги" Ан-2 себя изжил и вкладывать деньги в его ремоторизацию, что пустить на ветер! А на вопрос, а что не так с вознобновлением выпуска двухдвигательных Ан-28 или с Бе-32, ведь это свой авиапром (!), дык так где же их выпускать. Вся возня, извитите, с ЛМС-901 ради возьни! Вспомните сколько лет ушло на организацию выпуск и сертификацию самолетов СМ-92 Финист или Бе-103 и вроде заводы под их выпуск не строили! Кстати, я тут упоминал про создание самолета Кодиак-100 компании Quest Kodiak, а ведь Цесна во всю процветала не так ли? Что-то очень она напоминает Байкал-Инжинеринг!
Инфа с Интернета в переводе:

• Идея и начало проектирования (1999) — инженерная работа над проектом началась примерно в 1999 году.
• Создание компании (2001) — Quest Aircraft Company официально основана в 2001 году в Сэндпойнте, Айдахо, для разработки утилитарного STOL-самолёта.
• Первый полёт (16 октября 2004) — прототип Kodiak выполнил свой первый (маiden) полёт 16 октября 2004 года.
• Сертификация FAA (31 мая 2007) — типовая сертификация самолёта Федеральным авиационным управлением США была получена 31 мая 2007 года.
• Первая поставка (январь 2008) — первая серийная машина была передана заказчику (launch customer) в январе 2008 года.
• Производственные вехи: к сентябрю 2013-го построено/передано 100 самолётов; 200-я машина была доставлена в декабре 2016 года.

Короткое пояснение о самолёте

• Kodiak 100 — однодвигательный турбовинтовой утилитарный самолёт высокой планки крыла, рассчитан до ~10 человек, спроектирован для коротких/грязных взлётов и посадок (STOL) и для эксплуатации на импровизированных полосах и на воде (поплавки). Он быстро стал популярен у миссионерских и специальных операторов благодаря большой полезной нагрузке и простоте обслуживания.

 

[floatplane]

Без проблем, если нужен б/у 208 пишите в личку.

Ой как интересно! И что вы про Б/У "Каравана" можете сказать, к примеру в сравнении с будущем Б/У "Байкала"?

 

[astoronny]

Kodiak 100 — однодвигательный турбовинтовой утилитарный самолёт высокой планки крыла, рассчитан до ~10 человек, спроектирован для коротких/грязных взлётов и посадок (STOL) и для эксплуатации на импровизированных полосах и на воде (поплавки). Он быстро стал популярен у миссионерских и специальных операторов благодаря большой полезной нагрузке и простоте обслуживания.

floatplane, "грязевые взлеты и посадки" порадовали
Видимо, в оригинале был употреблён термин "dirt" что в данном контексте означает взлет с / посадку на неподготовленных(ые) грунтовых(ые) площадок(и)

 

[floatplane]

Видимо, в оригинале был употреблён термин "dirt" что в данном контексте означает взлет с / посадку на неподготовленных(ые) грунтовых(ые) площадок(и)

Я специально не стал корректировать, ведь звучит очень круто! Как бы это на заметку казахстанским партнерам по выпуску Байкала.
Предприятие «Казахстанская авиационная индустрия» планирует начать производство легкого многоцелевого самолета «Байкал» с 2024 года. Об этом сообщила в четверг пресс-служба Министерства индустрии и инфраструктурного развития Казахстана.
По соглашению, подписанному 21 июля на авиасалоне МАКС-2021, Уральский завод гражданской авиации продает 20% в своей «дочке» «Байкал инжиниринг», занимающейся разработкой самолета «Байкал», компании «Казахстанская авиационная индустрия».

«Программой проекта предусматривается организация с 2024 года производства самолетов типа «Байкал» на базе «Казахстанской авиационной индустрии», при этом расчетная мощность производства определяется в 30–50 самолетов в год. Немаловажным фактом является право казахстанского предприятия на лицензионное производство самолетов «Байкал» в экспортном варианте для третьих стран», – говорится в сообщении.
Взято отсюда: В Казахстане намерены начать производство самолета Байкал с 2024 года

 

[constructor]

Короткое пояснение о самолёте

• Kodiak 100 — однодвигательный турбовинтовой утилитарный самолёт высокой планки крыла, рассчитан до ~10 человек, спроектирован для коротких/грязных взлётов и посадок (STOL) и для эксплуатации на импровизированных полосах и на воде (поплавки). Он быстро стал популярен у миссионерских и специальных операторов благодаря большой полезной нагрузке и простоте обслуживания.

Можно добавить. Интересно, Байкал не проигрывает этому самолету? Стоимость самолета примерно $4 миллиона. Или по нашему, 400 миллионов рублей. Дороговато.
Перевод машинный, но понять можно.

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Вместимость: 9 пассажиров
• Длина: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
• Размах крыльев: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
• Высота: 15 футов 3 дюйма (4,65 м)
• Площадь крыла: 240 кв. футов (22м2)
• Соотношение сторон: 8.4
• Масса пустого: 3 770 фунтов (1 710 кг)
• Максимальная взлетная масса: 7 255 фунтов (3 291 кг)
• Силовая установка: 1 × турбовинтовой Pratt & Whitney Canada PT6A-34, взлетная мощность 750 л.с. (560 кВт) (700 л.с. (520 кВт) непрерывная)
• Гребные винты: 4-лопастные с постоянной скоростью, с флюгированием, реверсивные, диаметр 8 футов 0 дюймов (2,44 м)

Производительность

• Крейсерская скорость: 211 миль/ч (339 км/ч, 183 узлов)
• Скорость сваливания: 69 миль/ч (110 км/ч, 60 узлов) (закрылки вниз)
• Дальность: 1,303 миль (2,096 км, 1,132 миль)
• Практический потолок: 25 000 футов (7 600 м)
• Скороподъемность: 1 371 фут/мин (6,96 м/с)
• Нагрузка на крыло: 30,2 фунта/кв. фут (147 кг/м2))
• Взлетная дистанция: 934 фута (285 м)
• Посадочный крен: 705 футов (215 м)

 

[Eraser_stp]

Кстати, я тут упоминал про создание самолета Кодиак-100 компании Quest Kodiak, а ведь Цесна во всю процветала не так ли? Что-то очень она напоминает Байкал-Инжинеринг!

Интересно бы сравнить насколько быстрее бы полетел Байкал, если бы мог использовать готовый P&W PT6A-34, пропеллер от Hartzell и авионику от Гармина.

 

[SDA]

и вроде заводы под их выпуск не строили!

Не посеешь построишь, не пожнёшь!
#автоудаление

 

[stranger267]

Интересно бы сравнить насколько быстрее бы полетел Байкал, если бы мог использовать готовый P&W PT6A-34, пропеллер от Hartzell и авионику от Гармина.

Он бы вообще не полетел потому что АК купитикараван иои китайский Ан2.