Катастрофа самолета Boeing 787-8 авиакомпании Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

[Только_Поездом]

На РУРах.

А, чёрт... Точно. Опять эта проклятая неопределённость...
Надо найти работу по измерению усилия на РУДах. Вот только документации нету.

 

[Только_Поездом]

1. The refuel/jettison manifold drain valve drains the refuel/jettison manifold after refueling or jettison operation.
- This increases usable fuel.
2. The drain valve lets fuel drain from the manifold to the center fuel tank when the fuel level in the center tank is below the valve.
3. There is 1 valve in each wing, between ribs 1 and 2.
System Description Section (SDS)
The refuel/jettison manifold drain valve drains the refuel/jettison manifold after a refuel or jettison operation. This increases the quantity of usable fuel.
General
The drain valve lets the fuel drain from the manifold into the center fuel tank when all of these conditions exist:
- Fuel pressure decreases in the refuel/jettison manifold
- Fuel is in the center tank below the valve
- An outboard refuel valve is open in flight below a fuel level of 720 gal (2725 l). This is approximately 5000 lb (2268 kg).
There is a drain valve at the bottom of the manifold in each side of the center fuel tank. The valve is between the side of body (SOB) rib and rib 2 in each wing.
Physical Description
The valve is a poppet type valve that is spring-loaded to the open position.
When there is no pressure in the manifold, the open valve lets the remaining fuel drain into the fuel tank.
During refuel or jettison operations, the higher pressure of the fuel in the manifold closes the poppet valve. Then fuel does not go through the drain valve into the tank.
There is also a swing check valve on the outlet that is spring loaded closed.
The swing check valve prevents an opposite flow of fuel from the tank to the manifold.

Понял, спасибо. Клапан для эжекционного слива топлива из заправочного коллектора.
По идее, клапаны слива воды из бака тоже должны наличествовать.

 

[passer]

Только_Поездом, Там же резольверы, а не боуденовский трос.

 

[Только_Поездом]

Только_Поездом, Там же резольверы, а не боуденовский трос.

В резольверах тоже есть фрикционы. И усилие, по моему предположению, должно замеряться, ибо не должны РУДы болтаться, как в проруби.
Но напомню, что B787 я не учил. И это лишь предположения. "По аналогии", ага

 

[G8000]

Ваше отношение к Operation 5 #2.511?
Автоудаление

5. If both resolvers fail electrically, the EEC holds the last valid value for 2 seconds, then sets the engine thrust to idle.
- Default to idle thrust is acceptable because it only affects one engine.

если на одном двигателе одновременно откажут два резолвера тогда один ЕЕС переведет один двигатель на МГ
-отказ одного, возможно но не помню такого, тем более двух на одном TLA
-взлет продолжится после V1, один двигатель на взлетном, второй на МГ.

Если из четырех резолверов хотя бы один будет работоспособный, взлет будет с одним двигателем на взлетном

Хорошая версия для рассмотрения!

 

[кофейник]

Понял, спасибо. Клапан для эжекционного слива топлива из заправочного коллектора.
По идее, клапаны слива воды из бака тоже должны наличествовать.

1. The sump drain valves drain the fuel tanks of fuel and trapped water.
2. There are 6 sump drain valves:
- 2 in the center tank
- 1 in each main tank
- 1 in each surge tank.
3. The main and surge tank drain valves are flush with the bottom of the wing.
- The center tank is different - it uses a flexible hose that drains to a hole in the wing-to-body panel.
4. The drain valves have a composite body with a composite drain valve insert.
- The insert is removable without draining fuel.
5. The valve head is accessible outside the tank.
6. Push up on the sump drain valve to let fluid out.
System Description Section (SDS)
Purpose
There is a fuel sump drain valve at the low point of each fuel tank. You use the fuel sump drain valves to do these functions:
- Get fuel samples
- Remove water and contamination from the fuel tanks
- Drain all the fuel that stays after the defuel procedure
- Check for fuel in a tank before you open an access panel.
Physical Description
There are 6 fuel sump drain valves. The valves in the center tank are different than the valves in the main tank and the surge tank.
The center tank has 2 fuel sump drain valves. The valves are at the low points of the center wing section. You get access to each valve through an access door in the wing-to-body fairing. A flexible hose connects the valve to a drain hole in the fairing. Push up on the hose and fitting at the valve to let fluid get out.
Each main tank has 1 fuel sump drain valve in the lower wing skin adjacent to rib 10. A sump drain valve for each surge tank is adjacent to rib 32. Push up on the valve to let fluid get out.
The valve has a composite body with a composite drain valve insert. The insert is removable without draining fuel. The valve is attached to the inside of the tank with an integral flange. The valve head is accessible from outside the tank.
The valves also have a service lock open function. The lock open function is used to change the O-ring seal without defueling the tank. The valve is turned counter clockwise with a standard tool to lock open.
Master Minimum Equipment List (MMEL)
The Boeing MMEL permits dispatch with both surge tank drain valves inoperative.
The Boeing MMEL permits dispatch with one of the main or one of the center tank drain valves inoperative.

 

[G8000]

1. The sump drain valves drain the fuel tanks of fuel and trapped water.
2. There are 6 sump drain valves:
- 2 in the center tank
- 1 in each main tank
- 1 in each surge tank.
3. The main and surge tank drain valves are flush with the bottom of the wing.
- The center tank is different - it uses a flexible hose that drains to a hole in the wing-to-body panel.
4. The drain valves have a composite body with a composite drain valve insert.
- The insert is removable without draining fuel.
5. The valve head is accessible outside the tank.
6. Push up on the sump drain valve to let fluid out.
System Description Section (SDS)
Purpose
There is a fuel sump drain valve at the low point of each fuel tank. You use the fuel sump drain valves to do these functions:
- Get fuel samples
- Remove water and contamination from the fuel tanks
- Drain all the fuel that stays after the defuel procedure
- Check for fuel in a tank before you open an access panel.
Physical Description
There are 6 fuel sump drain valves. The valves in the center tank are different than the valves in the main tank and the surge tank.
The center tank has 2 fuel sump drain valves. The valves are at the low points of the center wing section. You get access to each valve through an access door in the wing-to-body fairing. A flexible hose connects the valve to a drain hole in the fairing. Push up on the hose and fitting at the valve to let fluid get out.
Each main tank has 1 fuel sump drain valve in the lower wing skin adjacent to rib 10. A sump drain valve for each surge tank is adjacent to rib 32. Push up on the valve to let fluid get out.
The valve has a composite body with a composite drain valve insert. The insert is removable without draining fuel. The valve is attached to the inside of the tank with an integral flange. The valve head is accessible from outside the tank.
The valves also have a service lock open function. The lock open function is used to change the O-ring seal without defueling the tank. The valve is turned counter clockwise with a standard tool to lock open.
Master Minimum Equipment List (MMEL)
The Boeing MMEL permits dispatch with both surge tank drain valves inoperative.
The Boeing MMEL permits dispatch with one of the main or one of the center tank drain valves inoperative.

есть все необходимое в системе для стандартного обслуживания. касаемо интересуемого
There is a fuel sump drain valve at the low point of each fuel tank. You use the fuel sump drain valves to do these functions:
- Get fuel samples
- Remove water and contamination from the fuel tanks

 

[mishk]

В резольверах тоже есть фрикционы. И усилие, по моему предположению, должно замеряться, ибо не должны РУДы болтаться, как в проруби.
Но напомню, что B787 я не учил. И это лишь предположения. "По аналогии", ага

 

[983]

Вообще этот канал считается довольно качественным. Там обычно работают над подачей информации, поэтому мне тоже было странно увидеть вот это всё. Я имею в виду, все эти тайные сливы и инсайды. То ли ребята решили хайпануть, то ли действительно могло что-то просочиться в каком-то искажённом виде. Тем более, что результаты расшифровки скорее всего уже давно были. И возможны утечки. Но меня смущает, что до выпуска этого видео версия с водой уже была кем-то запущена, и уж очень это всё на ИИ смахивало...

Этот канал совсем недавно отжали у автора, по всем признакам отжали.

 

[G8000]

Еще раз собрал в кучку причины события:
1. Единичный активный отказ (крайне маловероятный)
2. Единичный активный отказ + скрытый
3. Единичный отказ +плюс ошибка пилота
4. ЧФ при подготовке к вылету
можно комбинации из этих пунктов составить. пока это как основное.

 

[Homyak]

Качественный? Работают над подачей информации?
И даже если "утечка" произошла в виде полного бреда - то почему они не задумались над этим перед публикацией?

Раньше у них были довольно интересные и подробные разборы... Поэтому было неожиданно увидеть от них такое. Ну, и текст конечно очень странный.
Сейчас много всяких "инсайдов" по сети гуляет. Например, в западной прессе периодически выскакивают интервью с якобы информаторами, которые якобы работают на Боинг. И там тоже полно всяких "сенсаций" сейчас появляется. И если на каждую такую "сенсацию" кидаться снимать ролик, то начнётся полнейший кавардак.

 

[G8000]

Статья AviationWeek о текущем статусе расследования

Flight Recorder Work Offers Hope For Air India Probe Progress | Aviation Week Network

India’s seemingly cautious approach in the Air India Flight 171 accident investigation is raising concerns and prompting speculation.

aviationweek.com

 

[Только_Поездом]

Посмотреть вложение 862791

Моё "Аналогично" сильнее их "Аналогичного"

 

[stranger267]

Четыре - A320, B737, RRJ95 и Ту-154. А вы? Будем письками меряться?
Раз все самолёты одинаковые, то к чему тут деление по типам? И зачем вообще изучать разные типы? Все ж одинаковые! Один выучил, и вперёд! - расследовать катастрофы по аналогии, гайки крутить метрическим ключом, компы ресетить! Один допуск на всех.

Да все уже понятно. Загружателей РУДов нету. Самолет нос поднял, руды под своим весом на МГ уехали, пилоты не заметили. Чего тут расследовать, ФАК уже все выяснил (если что, это Форумный Авиационный Комитет).

 

[stranger267]

Статья AviationWeek о текущем статусе расследования

Flight Recorder Work Offers Hope For Air India Probe Progress | Aviation Week Network

India’s seemingly cautious approach in the Air India Flight 171 accident investigation is raising concerns and prompting speculation.

aviationweek.com

Индия очень талантливо льет воду, не сказав абсолютно ничего нового. Что кстати крайне странно.

 

[Бармалей]

Во первых, программы не устанавливаются как правило при коротком граунд тайме,тем более серьёзные. Во вторых загрузка по беспроводному соединению идёт только на "хард диск" с которого ручками надо произвести загрузки по адресам. Во третьих, это всё не производится как хочется а есть процедуры АММ и инженерные директивы, как куда, когда и как проверить.

Не спорю. В Люфтганзе. В JAL. У вас в Израиле. Но тут же специфика. Я был в Индии. В Пакистане. Местный колорит он, как бы, не исключает такой возможности.

 

[101]

Да все уже понятно. Загружателей РУДов нету. Самолет нос поднял, руды под своим весом на МГ уехали, пилоты не заметили. Чего тут расследовать, ФАК уже все выяснил (если что, это Форумный Авиационный Комитет).

А в Иркутске они от ускорения тоже уехали...

 

[mishk]

Не спорю. В Люфтганзе. В JAL. У вас в Израиле. Но тут же специфика. Я был в Индии. В Пакистане. Местный колорит он, как бы, не исключает такой возможности.

Всё возможно, но я бы не стал столь голословно...В Индонезии технические службы показали свою полную некомпетентность, но тут всё же другая страна. Во всяком случае когда мы летали в Индию претензий к ним не было.

 

[Бармалей]

Всё возможно, но я бы не стал столь голословно...В Индонезии технические службы показали свою полную некомпетентность, но тут всё же другая страна. Во всяком случае когда мы летали в Индию претензий к ним не было.

Процедуры загрузки обновлений, как я понимаю, отличаются в зависимости от АК? И процедура прописывается самой компанией на основе обязательных процедур Boeing?

 

[G8000]

Процедуры загрузки обновлений, как я понимаю, отличаются в зависимости от АК? И процедура прописывается самой компанией на основе обязательных процедур Boeing?

standard AMM task со всем списком необходимых проверок после этого - RTS Return To Service