mishk
Старожил
Только если на граунд на проводе идущем к пину 9 на первой схеме. Но опять таки два двигателя.... разные провода, разные релюшки.... То, что я выложил естественно только для одного двигателя, #1.
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
G8000
Старожил
Я извеняюсь за вопросы, но я то что просмотрел пока ничего не понял. Это для GE мотора? какой случай рассматриваете? можно смежные листы схемы? что это за панель P300? можно ее описание? вижу пока что цепи EEC RESET и HMU
Последнее редактирование:
mishk
Старожил
Для RR.Но двигатель там представлен только одной деталью, всё остальное сам самолёт а в них как я понимаю всё одинаково.
mishk
Старожил
Как бы вы должны мало мало в самолётах разбираться? Панель это в смысле ящик где много много всего электронно-электрического. Так в боингах принято называть...
G8000
Старожил
Я спросил потому что до этого её не обсуждали, я не помню во всяком случае. Потому и спросил. По прошествии времени тяжело что вспоминать.
mishk
Старожил
Не обсуждали потому что не приципиально. Но если пошла такая пьянка я взял на себя труд и полностью отследил сигнал от свитча до двигателя по всем листам схематика, схема в приципе простейшая. Надеюсь никому не надо и wiring со всеми плагами и дисконнектами?
jurijt
Любитель этого дела!
КЗ там не прокатит. Там переключатель, причем запаралелено две группы. В каждой группе контакт должен переключится. И так сразу в обоих двигателях.
denokan
Старожил
Да просто у людей много свободного времени, почесать языками хочется.
Dmikras
Старожил
А не в курсе - где проходит электропроводка? Неужели по низу фюзеляжа или рядом с трубами в которых вода имееется? В принципе попадание воды возможно на проводку ?
mishk
Старожил
Я конечно могу посмотреть.... Но вы видимо не представляете себе, что это за работа. Это мне на много времени надо всё бросить и сидеть над литературой. В 787 не так много трубопроводов именно с водой, там и другое имеется и из моего , хм.., многолетнего опыта попадание воды на электрожгуты абсолютно ничего с ними не делает, другое дело если в разъемы... Но извините, при всём уважении к здесь присутствующей публике исследования где находятся разъемы и что там рядом проходит я делать не буду.
кофейник
Старожил
Именно в этом у меня сомнения. Сделает ли невозможным выключение двигателя наличие корпуса на DP300P34A - 8 (или 6 (неразборчиво)) ИЛИ DP300P43A - 4? На схеме реле изображены как поляризованные. Что будет, если при наличии тока в катушке RUN подать ток на катушку CUTOFF? Для Вас на схеме есть и контакты на RESET.
(Маловероятно что имеет отношение к обсуждаемой катастрофе).
Автоудаление.
mishk
Старожил
Если очень интересно завтра посмотрю внимательнее.
Dmikras
Старожил
А в таком случае в черный ящий пойдет сигнал что свич на выключение повернут при его реальном положении "RUN"?
Или в черный ящик от другого пина сигнал идет?
mishk
Старожил
Да, от других контактов. Причём каждый свитч два канала.
Dmikras
Старожил
Я что то не вижу ничего общего с обсуждаемым случаем.
Может невнимательный стал?
Просветите пожалуйста что общее.
Dmikras
Старожил
Это же сколько проводов нужно закоротить практически одновременно?
Этого адвокат не знает или никто ему не подсказал - иначе не писал бы про воду из туалета...
Dmikras
Старожил
Да не прошу я вас так глубоко ковыряться. Спросил вдруг знаете.
Припоминаю Ил-76 - бо бортам слева и справа от кабины пилотов в грузовую масса жгутов идет.
А вот по низу багажников не припомню чтобы видел какие либо жгуты - а ведь именно вниз любая жидкость стекает...
Fed14400
Местный
потертя тяги ... по другой причине, но не суть ... уход вверх по инерции ... падение скорости ... высота после ухода сравнима ... движки слишком долго выходили на режим TO/GA ...
если бы у 787-го внизу было чисто, то вполне могли´отделаться как 777 в дубае ...