Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

[Ярик]

@Ярик, правильно ли понимаю, что на эту картинку попало примерно 1250 м ВПП, т.е. чуть большее ее трети (посчитал по расстоянию между двумя съездами с полосы в ее конце по гугл-картам)? Если так, то поясните, пож., правые концы голубых и красной линий траекторий -- это точки отрыва? А почему они все настолько (на 400-500 м) подняты над полосой -- они просто сдвинуты вверх для наглядности? (подумал было, может указана барометрическая высота, но нет, превышение аэродрома 58 м). Если конечно картинка примерно в масштабе выполнена (но иначе какой смысл в ней)...
И почему по высоте между начальными точками разных траекторий расстояние больше сотни метров? Ответчики начинали у всех передавать данные в разное время?

1) В теме была информация что флайт радар начинает писать данные в этом месте Индии только с высоты ххх+ метров (цифру не помню). То ли законы индии запрещают писать ниже - толи просто приемник в этом месте стоит так, что не ловит ниже (ответа в этой теме нет, но есть факт, все взлеты появлялись на флайт радаре только с этой высоты).
2) Поэтому правые концы линий - это место откуда начинают поступать данные (ниже этих данных просто у флайт радара нет), высота начала у всех линий +- одинаковая (есть разброс конечно). Но если считать что взлет прямолинейный и продлить синюю линию вправо, до полосы - это будет точка взлета.
3) Точки разбросаны слева на право - так как видимо с разных мест взлетали.

ПС. По ссылке на флайт радар есть файл с сырыми данными, там есть все точки (координаты, скорость, высота) - их можно наложить на любую картинку или карту. Просто точек очень мало, так как трансляция отключилась очень быстро (аналогично как в Корее, там тоже она отключилась еще ДО падения)

 

[Dmikras]

Расследовать что либо по флайтрадару это надо сильно себя и окружающих не уважать.

Но когда данные ФР совпадают с другими данными ( #1.404 , время полета от отрыва до падения при известном месте падения) - то им можно верить.

 

[mishk]

Но когда данные ФР совпадают с другими данными ( #1.404 , время полета от отрыва до падения при известном месте падения) - то им можно верить.

Неоднократно замечал, что информация отражающаяся на флайтрадаре не соответствует реальности.

 

[G8000]

Думаю стоит ещё обратить внимание на положение тележек основных стоек шасси. Можно заметить что передняя часть тележки опущена вниз.
Посмотреть вложение 862213
В полёте тележка должна иметь другое положение - задняя часть тележки должна быть опущена вниз:
Посмотреть вложение 862215
А такое положение тележек характерно для процесса выпуска/уборки шасси. В процессе уборки шасси тележка подворачивается, а затем стойка убирается в нишу. На этом видео это хорошо видно:

Т.о. получается что отказ произошёл в момент уборки шасси.

Страниц 20 назад я добавил ролик где об этом упоминалось. Возможно давление уже упало настолько что дальше гидросистема не пропускала жидкость в систему уборки-выпуска. Но это возможно только после того как ручка положения шасси была перемещена в положение GEAR UP.
А давление упало потому что нет гидро/электрической энергии от двигателей. Поэтому мы видим столь продолжительный полет с выпущенными шасси.

Это еще одно подтверждение того что ситуация связана с двойным отказом двигателей

 

[Givi]

свежее обновление с авхеральда:

Т.е.:
19 июня 2025 года правительство Индии заявило, что пока не принято решение о том, где будет считан черный ящик, в ответ на сообщения СМИ в Индии, что черный ящик может быть отправлен в США для ремонта и анализа черного ящика, который был поврежден из-за пожара после катастрофы, в результате чего извлечение данных в Индии было невозможно.

Неделя прошла, а они еще и не решили, где будут вскрывать ящики? Ну и ну. Темнят явно...
Трудно поверить, что до сих пор не знают, что там в ящиках про обороты и положения РУДов (и стоп-кранов), и так спокойно тянут время...

"Пилоты/авиакомпания не ответственны за катастрофу" - таков медийный спектр.
Навязчиво...

 

[Black Semargl]

Т.о. получается что отказ произошёл в момент уборки шасси.

Нажали кнопку уборки и система зависла?

 

[San Sebastyan]

Нажали кнопку уборки и система зависла?

Не уборка шасси, как и написал G8000, это уже скорее следствие отказа гидравлики, который, в свою очередь, скорее всего является следствием остановки обоих двигателей.

 

[mandarin]

Ракурсы в видео такие, что понять насколько скорость была нормальной - очень непросто: слишком острый угол. Но впечатление такое что до ~ 10-11 секунды поcле отрыва горизонтальная скорость была в норме, как, кстати, и набор (вертикальная)

 

[stranger267]

Думаю стоит ещё обратить внимание на положение тележек основных стоек шасси. Можно заметить что передняя часть тележки опущена вниз.
Посмотреть вложение 862213
В полёте тележка должна иметь другое положение - задняя часть тележки должна быть опущена вниз:
Посмотреть вложение 862215
А такое положение тележек характерно для процесса выпуска/уборки шасси. В процессе уборки шасси тележка подворачивается, а затем стойка убирается в нишу. На этом видео это хорошо видно:

Т.о. получается что отказ произошёл в момент уборки шасси.

Возможно но надо иметь в виду что у разных Боингов тележки по разному висят после взлета или перед посадкой. Скажем у B-767 и у Ту-154 тележки висят так что передние колеса ниже. Про 787 просто не знаю, не нашел информации, но вероятно там классическое положение. Тем не менее я бы сначала проверил а потом уже делал выводы.

 

[G8000]

То что мы не видим никаких аномальных проявлений на видео касаемо работы двигателей может указывать на то что был не отказ двигателей а выключение или как минимум один двигатель был выключен пилотами. Я видел на фото обломков хвостовой части створка входного устройства ВСУ была открыта неполностью. Как правило это полетное положение.. На земле створка ВСУ открыта на больший угол. Возможно пытались запустить ВСУ. Если бы ВСУ работала на взлете было бы два дополнительных генератора и проблем с гидравликой не было бы

 

[Georgea]

Думаю стоит ещё обратить внимание на положение тележек основных стоек шасси. Можно заметить что передняя часть тележки опущена вниз.

Лично мне не кажется, что на этом фото передняя часть тележки опущена вниз. Скорее наоборот (чуть-чуть).

 

[Kuriru]

А вот после отрыва, набор пошел почему-то сильно медленнее, чем у похожих рейсов за месяц.

Может потому, что располагаемой тяги у "красного" было вдвое меньше, чем у "синих", т.е. взлет был на одном исправном двигателе? Про градиенты набора высоты я когда что-то слышал краем уха, поэтому ничего не утверждаю, мне просто угол наклона красной линии не нравится, т.к. чуть ли не вдвое меньше, чем у остальных....

 

[Denis Rook]

Да сколько можно фигней страдать? Видно же по видео что он нормально взлетел. А неприятности начались похоже в момент когда обычно шасси на выпуск ставят. И самое вероятное это то что пилоты в этот момент что то налажали. Ну или компьютер.

На уборку же наверное?

 

[LeonT]

Тут тоже видно положение тележек - почти параллельно земле, но не оси фюзеляжа.
Возможно, "угловатый артефакт" связан со створкой шасси.
Вероятно, экипаж всё же начал их уборку.

 

[Kuriru]

Ракурсы в видео такие, что понять насколько скорость была нормальной - очень непросто: слишком острый угол. Но впечатление такое что до ~ 10-11 секунды поcле отрыва горизонтальная скорость была в норме, как, кстати, и набор (вертикальная)

FR показывает, что скорость со 184kt в районе точки отрыва (550 м до конца впп) уменьшается до 172kt (в районе "зебры")

 

[Полудачник]

Пустой взлетал, поэтому и пожара не было.

 

[Denis Rook]

FR показывает, что скорость со 184kt в районе точки отрыва (550 м до конца впп) уменьшается до 172kt (в районе "зебры")

Начался набор высоты, на что ушла часть тяги. Это уже требует расчета, но данных пока нет.

 

[G8000]

Начался набор высоты, на что ушла часть тяги. Это уже требует расчета, но данных пока нет.

получается что из баланса потребных-располагаемых тяг, тяги не хватает для набора высоты раз скорость падает.

 

[Валентин Богданов]

Возможно но надо иметь в виду что у разных Боингов тележки по разному висят после взлета или перед посадкой. Скажем у B-767 и у Ту-154 тележки висят так что передние колеса ниже. Про 787 просто не знаю, не нашел информации, но вероятно там классическое положение. Тем не менее я бы сначала проверил а потом уже делал выводы.

Так на видео 787 такой же как в Индии был взлетает. Узбекских авиалиний.

 

[San Sebastyan]

Возможно но надо иметь в виду что у разных Боингов тележки по разному висят после взлета или перед посадкой. Скажем у B-767 и у Ту-154 тележки висят так что передние колеса ниже. Про 787 просто не знаю, не нашел информации, но вероятно там классическое положение. Тем не менее я бы сначала проверил а потом уже делал выводы.

Я пересмотрел десятки видео со взлётами и посадками Boeing 787. Именно у этой модели в полёте задняя ось свешивается ниже передней. И только при уборке происходит подворот тележки. Эта конструктивная особенность обеспечивает более плавное касание и более рациональное использование пространства внутри фюзеляжа. Вот статья на эту тему: https://simpleflying.com/boeing-767-landing-gear-tilt-forward/