На прямой нужен
На прямой нуженТо есть радиовысотомер не нужен.
очепятка 4400фт./1340м.5400футов/1340метров.
Как я понял - это по РВ?Когда вышли на прямую снижаться до (370) метров
У нас все могли. Но тогда УСТАНОВИТЬ давление нужно было не (QNH )То есть, не мог экипаж договориться с диспетчером о заходе по QFE? не пошел бы на это диспетчер? Или всё же могли?
Увидел, исправил. Спасибо за бдительность.очепятка 4400фт./1340м.
МВС относительнаяКак я понял - это по РВ?
QFE по запросу экипажа диспетчер дает. Поэтому нет причин договариваться. Установить давление QFE на один из высотомеров для контроля.QFE было 699 мм.рт.ст Главное ПОНИМАТЬ все цифры/мм.рт.ст/ГПа .То есть, не мог экипаж договориться с диспетчером о заходе по QFE? не пошел бы на это диспетчер? Или всё же могли?
Неправильно, что это можно сделать в результате простой ошибки и никто ничего не заметит. При ясном небе толкать штурвал от себя — совершенно другой коленкор.А могут при ясном небе толкать штурвал/БРУ от себя, спокойно пикируя. А могут... (продолжите список по вашему усмотрению). Что именно неправильно?
Всегда, независимо от того - в первый раз экипаж летит в Тынду или в сотый?Так должно было быть.
Конечно, всегда.Всегда, независимо от того - в первый раз экипаж летит в Тынду или в сотый?
Так погода же. В хорошую погоду ошибку можно заметить вовремя. А тут один ошибся, а второй не контролировал.И они же не первый раз там были, это же не д.б. для них новостью.
Собственно, так и происходит - ошибка, которую не заметили. Смотрите установленные процедуры, подтверждения, доклады. Может быть, чего-то не хватает для лучшего контроля.Неправильно, что это можно сделать в результате простой ошибки и никто ничего не заметит. При ясном небе толкать штурвал от себя — совершенно другой коленкор.
Дополню.То есть радиовысотомер не нужен.
Высоту (740) м он должен занять на 20 км на прямой. 2,3,4 мог пройти выше 740 м, но не Ниже.Немного арифметики. Приблизительной, как всегда. Полет по ипподрому от точки прохода приводного маяка до точки АП примерно 30 км. Высоту над приводом экипаж сообщил:1100 м. Далее борт должен снижаться (по Донесению) до высоты 745 м. Скорость снижения кто-то упоминал ранее: 5 м/с. Тогда при снижении с постоянной скоростью борт снизится до 745 м за 71 сек. За минуту с небольшим. Если предположить, что скорость ВС на этом этапе лежит в диапазоне 200 - 250 км/час, то за 71 секунду борт пройдет 4-5 км. Похоже, снизиться на заданную высоту борт успел бы ко второму развороту, а остальные 20-25 км шел на высоте ~145 м, в том числе и над Тындой. Вот бы экипажу заранее высотомер включить...
Думаю, что скорость скорее всего была около 300 км/час. 250-210 - это на глиссаде.Если предположить, что скорость ВС на этом этапе лежит в диапазоне 200 - 250 км/час
На 47 стр. этой ветки форума есть фактическая схема захода самолёта "более сведующего человека" по которой (по месту авиапроисшествия) видно, что схема захода была ещё и урезана, т.е. самолёт вышел бы из 4-го где-то за 9-10 км. до торца.Высоту (740) м он должен занять на 20 км на прямой. 2,3,4 мог пройти выше 740 м, но не Ниже.
Поэтому он и не столкнулся с планетой раньше.
Погода? 5-6 октантов на 600 м, 3-4 октанта на 210 м, видимость 8-10 км... Это что, плохая погода?Так погода же. В хорошую погоду ошибку можно заметить вовремя. А тут один ошибся, а второй не контролировал.
Не должна и не срабатывала все же разное. А ну как привыкли идти чуть ниже чтобы землю видеть, над вершиной срабатывала, привыкли...Если в прошлые разы шли по схеме без ошибки с установкой давления - не должна система срабатывать.
Урезали или сознательно, или не смогли определить свое место. После выхода на курс обратный посадочному нужно пройти было 3 мин 30 сек.Затем выполнить 3-й разворот. В любом случае шли выше предполагаемого профиля.На 47 стр. этой ветки форума есть фактическая схема захода самолёта "более сведующего человека" по которой (по месту авиапроисшествия) видно, что схема захода была ещё и урезана, т.е. самолёт вышел бы из 4-го где-то за 9-10 км. до торца.
Я вот не понимаю этих реплик - "чтобы землю видеть"! Есть схема, есть приборы в кабине на кой вам та земля! Ну будете видеть под собой и? Схема и высоты на ней - это главное. А если окажется, что заблудились в давлениях, то что тут скажешь... Только подготовка к полету.Не должна и не срабатывала все же разное. А ну как привыкли идти чуть ниже чтобы землю видеть, над вершиной срабатывала, привыкли...