lopast56
Старожил
И комплексное СВЖ тоже.
Катастрофа Ан-24РВ (RA-47315) а/к "Ангара" в районе а/п Тында в Амурской обл. 24.07.2025
ozheg
Местный
Мне Авгеральд не нужен, я сам себе Авгеральд. Что не знаю форумчане подскажут.
Смотрите и сами делайте вывод.
Вот с DME
Вот без DME
TG
вернувшийся
вы уважаемы еще карту евразии приложите и поищите как там можно убиться на 600м летая.А зачем вы показываете карту для визуального захода? Здесь действительно рельеф невысокий.
Напомню, разговор пошел о превышениях в районе аэродрома. Или вы считаете что район аэродрома ограничивается зоной визуального маневрирования?
Есть еще схемы инструментального захода. Или это не вписывается в термин "район аэродрома"?
Смотрите - превышения в скобочках в метрах:
Вы узбогоились?
В отличии от вас, в Тынде летал и на разных типах.
Нет там гор и радикального рельефа, обычные сопки .
Ждали они прекращения грозы в Благовещенске, 2 часа.
Прилетели еще в продолжающихся осадках, какой у них уровень оборудования для СВЖ был знают наверняка ток коллеги из компании.
Там вполне могла быть ток личная "рыбацкая" джипиэска типа 76 гармина, с забитыми торцами и ОБС .
По какой то причине ушли , судя по сьемкам с земли нижний край был вполне приличный.
Из доступных предварительно причин, что могли привести к столкновению с землей, есть только огромная разница между QFE и QNH .
Неизвестна сложившаяся компанейская практика полетов в тех краях,
по какому давлению и высотам. Так же неизвестно что давала вышка, какие высоты и по каким давлениям.
Компот из футов, метров по QFE и QNH миллиметров и миллибар в мелких местных аэропортах бывает дикий.
Кстати и пресловутого ухода на второй круг вполне могло не быть, они просто прибыли на схему через привод и развернувшись пошли к третьему.
Поставив QNH 998 мб и начав снижаться 600м по схеме, держа в голове что это 600м над землей по QFE 698,
вполне можно в условиях отвлечения внимания приехать в землю.
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Вы категорически отбрасываете техническую неисправность?
Какие основания?
Любознательный
Новичок
На ютубе.
Sever1505
Новичок
Кстати никто не говорит у моряков,капитан дальнего хождения,а говорят дальнего плавания,то есть по логике плавают,все остально фигня.
TG
вернувшийся
Если верны обе цифры пеленг пропадания метки 220 и итоговое удаление ямы в 32км, то выходит что они были в 10 км бокового от створа полосы и Авиахеральд рисующий столкновение в створе 06 неправ.
Razval
Местный
Я выкладывал, ориентировался на местный сайт, кмк им видней, чем авгеральд, хотя может быть они тоже.
Они врезались(деревья срезаны под углом), а не упали плашмя в ЮЖНЫЙ склон последнего "хребта" из сопок, там далее уже все гораздо ниже по относительным высотам до самого аэропорта. Упасть на южный склон при уходе на второй круг после захода на ВПП24 ну такое себе, это надо вертикально спикировать. Видно по фюзеляжу, вошли в сопку по касательной почти параллельно склону, затем немного вниз от гравитации уже. Что это южный склон видно и по деревьям.
Просо раньше снизились, немного не хватило, чуть позже метров 200-300 и проскочили бы. РВ на кабрирование, видимо в последний момент увидели.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Возможно. Не ясно что принято за конечную току маршрута. А у тех кто эдакое пишет могут быть варианты.
TG
вернувшийся
пропадание метки на азимуте 220 , это информация с Вышки.
А вот удаление и действительно величина непонятная .
ozheg
Местный
Ан-24 в Усть-Куте(а/к Ангара) был оборудован СНС. Наверняка и в этом ВС СНС установлен.
В сборнике прописан в Тынде QNH, QFE по запросу.
Если дисп напутал QNH/QFE,то уход на второй круг уже бы не понадобился.Хотя, на II форуме пишут ,что вроде дисп , что-то, где-то
TG
вернувшийся
Повторюсь:
"Кстати и пресловутого ухода на второй круг вполне могло не быть, они просто прибыли на схему через привод и развернувшись пошли к третьему.
Поставив QNH 999 мб и начав снижаться 600м держа в голове что это "600м над землей по QFE 699" , вполне можно в условиях отвлечения внимания приехать в землю."
Как раз выполняя третий, в крене снижаясь до 600м по высотомеру с установленным QNH 999mb и можно воткнуться в сопку .
ozheg
Местный
Конечно, все могло быть, НО установив QNH на эшелоне перехода и при этом не "найти" землю при первом заходе, зачем им менять давление? Имхо
ozheg
Местный
С этим согласен, если на первом заходе.
TG
вернувшийся
Еще раз, откуда известно про первый заход ?
От ОБС ?
Это вполне мог быть пролет привода при построении дальнейшей схемы захода.
ozheg
Местный
СМИ. В UHBB был МЕТАР Тынды, там указан и QNH ,и QFE.
TG
вернувшийся
Вот схема прибытия STAR,
если на эшелоне перехода поставили QNH 999,
а высоты выдерживали как по QFE, то и на привод пришли ниже обычного, что кстати озвучивается на видео пролета.
если на эшелоне перехода поставили QNH 999,
а высоты выдерживали как по QFE, то и на привод пришли ниже обычного, что кстати озвучивается на видео пролета.
Последнее редактирование:
Corvus
Старожил
Самолеты Ан-2, являющиеся прототипом рухнувшего в Амурской области Ан-24, изначально не были предназначены для перевозки пассажиров. Они проектировались для хозяйственных целей, в том числе для доставки почты, грузов на местных линиях и выполнения военных задач. Об этом рассказал член общественного совета при Росавиации и гендиректор ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачев в беседе с «Абзацем».
Эксперт возмутился, что судно Ан-2 и его более поздние аналоги, такие как Ан-24, начали эксплуатировать для перевозки людей. По его словам, изначально эти самолеты использовались в хозяйственных целях, но в условиях отсутствия замены они десятилетиями были задействованы в пассажирских перевозках. Горбачев назвал это «безобразием», отметив, что в них не предусмотрено ни кресел, ни базовой безопасности.
«Мы его начали выпускать чуть ли не с 1947 года, сразу после войны, и продолжаем эксплуатировать. Он выпускался и подразумевался только для хозяйственных работ. Поэтому там не были предусмотрены ни сиденья, ни какие-то услуги, лавочки стояли вдоль бортов. Его применяли для десантников, для сельского хозяйства, для перевозки почты, грузов на местных линиях, но не для перевозки людей. А мы начали перевозить людей. Это безобразие», — заявил Горбачев.
Он также добавил, что замены старых парков самолетов для перемещения между городами отдаленных регионов России пока нет. Новый самолет Ю-114, который должен заменить Ан-24 и Як-40, все еще проходит испытания, но говорить о сроках начала его эксплуатации еще рано. Ожидается, что его пустят в серийное производство не раньше следующего года.
«На сегодня ничего конкретного нет. Подразумевалось выпустить на местные региональные линии Ю-114, он пока проходит летные испытания и сертификацию. На сегодняшний день замены Ан-24, Ан-26, Як-40, Л-410 нет. Приходится летать на старом парке. [Выпустить замену] обещают в 2026-м. В этом году закончат летные испытания и сертификацию. Со следующего года приступят к серийному производству. Нам надо довольно большой парк заменить, который летает на региональных перевозках», — резюмировал эксперт.
Эксперт возмутился, что судно Ан-2 и его более поздние аналоги, такие как Ан-24, начали эксплуатировать для перевозки людей. По его словам, изначально эти самолеты использовались в хозяйственных целях, но в условиях отсутствия замены они десятилетиями были задействованы в пассажирских перевозках. Горбачев назвал это «безобразием», отметив, что в них не предусмотрено ни кресел, ни базовой безопасности.
«Мы его начали выпускать чуть ли не с 1947 года, сразу после войны, и продолжаем эксплуатировать. Он выпускался и подразумевался только для хозяйственных работ. Поэтому там не были предусмотрены ни сиденья, ни какие-то услуги, лавочки стояли вдоль бортов. Его применяли для десантников, для сельского хозяйства, для перевозки почты, грузов на местных линиях, но не для перевозки людей. А мы начали перевозить людей. Это безобразие», — заявил Горбачев.
Он также добавил, что замены старых парков самолетов для перемещения между городами отдаленных регионов России пока нет. Новый самолет Ю-114, который должен заменить Ан-24 и Як-40, все еще проходит испытания, но говорить о сроках начала его эксплуатации еще рано. Ожидается, что его пустят в серийное производство не раньше следующего года.
«На сегодня ничего конкретного нет. Подразумевалось выпустить на местные региональные линии Ю-114, он пока проходит летные испытания и сертификацию. На сегодняшний день замены Ан-24, Ан-26, Як-40, Л-410 нет. Приходится летать на старом парке. [Выпустить замену] обещают в 2026-м. В этом году закончат летные испытания и сертификацию. Со следующего года приступят к серийному производству. Нам надо довольно большой парк заменить, который летает на региональных перевозках», — резюмировал эксперт.
SDA
Старожил
Где вы этих наркоманов находите?
#автоудаление