Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы

VirPil, конечно. Ровно то же самое и с электрикой. Если знаешь, что в зоне урагана, держи заряженной. Разницы нет
 
Реклама
Ту-155, Марцинкевич "в бессильной злобе" клевещет -- как выражается на соседней ветке один высокопоставленный форумчанин...

P.S. Чикагцы не читали Фазиля Искандера.
 
Из первых рук... первое видео (внутрях) от оптимиста, второе от наоборот...
ottawa.ctvnews.ca

Electric vehicle owners navigate winter range challenges

In cold conditions, EV batteries charge slower and die faster, affecting the overall driving range. Some drivers have noticed a loss of range over the past few weeks now that winter has arrived in the capital.
ottawa.ctvnews.ca ottawa.ctvnews.ca
...и официальные рекомендации...
www.caaquebec.com

Driving an electric vehicle in winter

Driving an electric car in winter: Our answers to your questions about range, heating, and efficiency.
www.caaquebec.com www.caaquebec.com
 
Реклама
В идеале нужно ездить от розетки до розетки даже летом. А зимой - обязательно. Это важное отличие от бензинового авто. Бензиновый я могу оставить на месяц - два на морозе, потом завести, прогреть и поехать. С электрическим такой номер не пройдет. Так что нет розетки - нет возможности ездить на электроавто зимой. Но с розетками вопрос решаемый. Нужно время и желание перейти на электричество.
 
constructor сказал(а):
Бензиновый я могу оставить на месяц - два на морозе, потом завести, прогреть и поехать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
на каком морозе? у нас в -35 народ не рисковал оставлять машину без периодического прогрева. Да, а как с дизелем? Тоже так просто?
Плюс электрички в том, что ей физически ничто не мешает ехать - отсутствуют жидкости и все, что качает эти жидкости не сломается и не перемерзнет. Просто ехать будет недолго.
 
nowhow сказал(а):
на каком морозе? у нас в -35 народ не рисковал оставлять машину без периодического прогрева. Да, а как с дизелем? Тоже так просто?
Плюс электрички в том, что ей физически ничто не мешает ехать - отсутствуют жидкости и все, что качает эти жидкости не сломается и не перемерзнет. Просто ехать будет недолго.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На бензиновой можно в -35 не ездить. Через месяц или два при -15 завести и ехать. Электрическая без подзарядки за это время на морозе умрет напрочь. А преимущества электрической есть, никто и не спорит. Вот будет потепление климата и розетки кругом - куплю электрическую.
 
nowhow сказал(а):
на каком морозе? у нас в -35 народ не рисковал оставлять машину без периодического прогрева. Да, а как с дизелем? Тоже так просто?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зависит от использования.
Если это город с ежедневными короткими поездками - машина не успевает прогреваться, аккумулятор заряжаться. Поэтому для постоянной эксплуатации ночной прогрев по таймеру имеет смысл. Также зависит от общего технического состояния авто, если старые свечи/масло/аккум - тяжелее.
Но вот у меня, например, машина 2010 года стояла на улице месяц (а морозы были ниже -30), а потом завелась нормально.

Насчёт ДТ ещё момент - с ноября на АЗС льют сначала межсезонное, а потом зимнее ДТ. Причем зимнее для нормальных регионов имеет Т фильтруемости до -25, холодных до -35. А ещё ещё "арктическое" до -45.
 
Крыс Канцелярский сказал(а):
Зависит от использования.
Если это город с ежедневными короткими поездками - машина не успевает прогреваться, аккумулятор заряжаться. Поэтому для постоянной эксплуатации ночной прогрев по таймеру имеет смысл. Также зависит от общего технического состояния авто, если старые свечи/масло/аккум - тяжелее.
Но вот у меня, например, машина 2010 года стояла на улице месяц (а морозы были ниже -30), а потом завелась нормально.

Насчёт ДТ ещё момент - с ноября на АЗС льют сначала межсезонное, а потом зимнее ДТ. Причем зимнее для нормальных регионов имеет Т фильтруемости до -25, холодных до -35. А ещё ещё "арктическое" до -45.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вспомнился Санин "72 градуса ниже нуля".
Где половина сюжетной коллизии построена на недобавлении одним рас*и*дяем нужного количества бензина в солярку для санного поезда...
... и особенности антарктической эксплуатации дизеля -- "запустил в апреле, выключил в октябре"...
 
constructor сказал(а):
На бензиновой можно в -35 не ездить. Через месяц или два при -15 завести и ехать. Электрическая без подзарядки за это время на морозе умрет напрочь. А преимущества электрической есть, никто и не спорит. Вот будет потепление климата и розетки кругом - куплю электрическую.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Предпусковой подогреватель решает все проблемы при любой температуре - все давно отработано.
Накрайняк - паяльная лампа под картер или электрокамин под капотом.
А с электричкой "может не получиться", однако не думаю что это станет принципиальным моментом в распространении "электричек"
 
astoronny, кстати тема для меня лично интересная - у нас домашней газовой колонке 15 лет, она работает на отопление и на горячую воду. В принципе устраивает, но по срокам разумнее ее заменить, т.к. нынешние модели водогреев более эффективные и экономные. У нас рекомендуют не чисто электрические, а гибридные теплонасосы, потому как обогрев газом гораздо более разумен при температурах ниже нуля. Чисто электрические теплонасосы в этих условиях расходуют слишком много электроэнергии.
 
Реклама
Kwispel сказал(а):
потому как обогрев газом гораздо более разумен при температурах ниже нуля. Чисто электрические теплонасосы в этих условиях расходуют слишком много электроэнергии.
Нажмите, чтобы раскрыть...
не ниже 0, а ниже -10 скорее. при нуле насос легко даст СОР ~4 при работе на воздух 25 градусов и 3 при работе на воду 45 градусов. не думаю, что в нидерландах газ в 3 раза дешевле электричества, как в России.

astoronny сказал(а):
...но тоже про замещение электрикой в холодных климатах...
Нажмите, чтобы раскрыть...
в столь холодных местах конечно нельзя на чистом электричестве жить. отключат на пару суток и что делать?
нужен какой-то дровяной, угольный или газовый бэкап.
 
Назад