Два человека погибли при крушении мотопараплана на Камчатке
Предположительно, инцидент произошел при заходе на посадку. Параплан упал с большой высоты.
Там же все нагрузка от крыла в канале управления на руки пилота приходиться. Похоже потянул трапецию на себя, получил отрицательную силу на крыле, трапеция и прилетела в пилота, а выжать ее обратно сил не хватило, да и времени не было, вот и кувыркнулся.на видео какой-то странный клевок уже в наборе и переход в кувырок вперед, после кувырка пошло разрушение.. это что, какая то специфика дельтапланов?
Если он зарегистриррван. В чем я сомневаюсь.Через годик у МАК прочитаем...
Механизм кувырка другойПричина в том, что после прохода и набора высоты скорость ещё не погасил, и на недопустимой скорости потянул трапецию на себя, и набегающим потоком аппарат кинуло в передний кувырок, крыло не выдержало нагрузки давления на верхнюю поверхность и сложилось.
Да, кувырок. Аэродинамика дельтаплана сильно отличается от самолетной. Дельтаплан в силу своих особенностей динамически неустойчив по тангажу. При чрезмерном управляющем воздействии на кабрирование это приведет к парашютированию, это не очень опасно. А то же самое чрезмерное воздействие на пикирование как мы видим, привело к затягиванию, кувырку, разрушению и катастрофе. Скорость конечно влияет, но главное - уметь соразмеренно двигать трапецию и компенсировать неустойчивость вручную. Автоматики-то нет.Причина в том, что после прохода и набора высоты скорость ещё не погасил, и на недопустимой скорости потянул трапецию на себя, и набегающим потоком аппарат кинуло в передний кувырок, крыло не выдержало нагрузки давления на верхнюю поверхность и сложилось.
Если он зарегистриррван. В чем я сомневаюсь.
Кстати что такое СЛА?
Правильно будет СВС
Есть. И давно и подробно расписан.У кувырка нет механизма.
Почитал я оный документ (см. чуть выше) - вывод - мото дельтик штука крайне коварная. Кувырок, в частности, очень хорошо известен и (если в него попасть) уже практически не лечится. Ну и очень похоже что пилот дельтаплана не должен летать больше ни на чем, уж очень навыки разные нужны. Там как бы сразу - отсутствие жесткости (при попадании в отрицательные углы атаки крыло выгибается в другую сторону, и дальше туда уже затягивает), обратное (самолету) управление основанное на силе тяжести пилота (соответственно если подъемной силы нету то трапеция становится бесполезным инструментом - двигай не двигай) ну и еще особенности (вроде того что задняя кромка крыла тоже не жесткая). В общем, почитав, я понял что _на дельтике - ни за что!_на видео какой-то странный клевок уже в наборе и переход в кувырок вперед, после кувырка пошло разрушение.. это что, какая то специфика дельтапланов?
Ну, как бы во многих АК мира данный запрет прописан в контрактах пилотов именно по этой причине.Ну и очень похоже что пилот дельтаплана не должен летать больше ни на чем, уж очень навыки разные нужны.
Как в СССР говорили: "Не читал, но осуждаю"...Почитал я оный документ (см. чуть выше) - вывод - мото дельтик штука крайне коварная. Кувырок, в частности, очень хорошо известен и (если в него попасть) уже практически не лечится. Ну и очень похоже что пилот дельтаплана не должен летать больше ни на чем, уж очень навыки разные нужны. Там как бы сразу - отсутствие жесткости (при попадании в отрицательные углы атаки крыло выгибается в другую сторону, и дальше туда уже затягивает), обратное (самолету) управление основанное на силе тяжести пилота (соответственно если подъемной силы нету то трапеция становится бесполезным инструментом - двигай не двигай) ну и еще особенности (вроде того что задняя кромка крыла тоже не жесткая). В общем, почитав, я понял что _на дельтике - ни за что!_
все упавшие точно падать не хотели.Как в СССР говорили: "Не читал, но осуждаю"...
Применительно к авиации, может стоило бы сначала полетать на том или ином аппарате, прежде чем делать выводы. Причем полетать вдумчиво, хотя бы часиков 50-100. Но тут уж "каждый выбирает для себя".
Есть люди, в том числе ваш покорный слуга, которые летают и на дельтапланах, и на дельталетах, и на самолетах, и, вдогонку, на вертолетах. Причем иногда в один день на разных типах. Было время, когда приходилось работать на химии, прыгая с дельталета на самолет. А химия, как вы понимаете, это совсем не "полеты по кругу". Так что вполне можно совмещать.
По поводу автоматизмов в экстренных случаях: руки стоят на управлении по-разному. И рефлексы вырабатываются разные. Если коротко, то проблем не возникает (естественно, с условием большого налета на обоих типах).
Оно конечно. И насчет автоматизма да, конечно - вот например с ручки на штурвал и с управления двигателем справа на такое же слева - перескакиваешь не задумываясь. И с 3wheel на tail-wheel.все упавшие точно падать не хотели.