Alex1965
Местный
Два человека погибли при крушении мотопараплана на Камчатке
Предположительно, инцидент произошел при заходе на посадку. Параплан упал с большой высоты.
Аварии и катастрофы легких/сверхлегких воздушных судов
constructor
Старожил
Экскурсия закончилась катастрофой.
__5z1z9f8.png)
www.yuga.ru
Два дельтапланериста погибли в Адыгее (ВИДЕО)
Утром 30 октября в Адыгее упал дельтаплан, оба находившихся на борту человека погибли
www.yuga.ru
DAR
Старожил
на видео какой-то странный клевок уже в наборе и переход в кувырок вперед, после кувырка пошло разрушение.. это что, какая то специфика дельтапланов?
WWs
Старожил
Там же все нагрузка от крыла в канале управления на руки пилота приходиться. Похоже потянул трапецию на себя, получил отрицательную силу на крыле, трапеция и прилетела в пилота, а выжать ее обратно сил не хватило, да и времени не было, вот и кувыркнулся.
Местный
ИМХО
Причина в том, что после прохода и набора высоты скорость ещё не погасил, и на недопустимой скорости потянул трапецию на себя, и набегающим потоком аппарат кинуло в передний кувырок, крыло не выдержало нагрузки давления на верхнюю поверхность и сложилось.
А дым от двигателя это уже последствие и пожар на земле от двигателя это уже последствие падения.
Возможно это опять из серии: А смотри как я умею!
Много пилотов различных ЛА уже упали и угробили пассажирок, показывая свои "умения" перед катающейся дамой.
Причина в том, что после прохода и набора высоты скорость ещё не погасил, и на недопустимой скорости потянул трапецию на себя, и набегающим потоком аппарат кинуло в передний кувырок, крыло не выдержало нагрузки давления на верхнюю поверхность и сложилось.
А дым от двигателя это уже последствие и пожар на земле от двигателя это уже последствие падения.
Возможно это опять из серии: А смотри как я умею!
Много пилотов различных ЛА уже упали и угробили пассажирок, показывая свои "умения" перед катающейся дамой.
su27
Director of Flight Operations
Если он зарегистриррван. В чем я сомневаюсь.
Кстати что такое СЛА?
Правильно будет СВС
su27
Director of Flight Operations
Механизм кувырка другой
constructor
Старожил
Да, кувырок. Аэродинамика дельтаплана сильно отличается от самолетной. Дельтаплан в силу своих особенностей динамически неустойчив по тангажу. При чрезмерном управляющем воздействии на кабрирование это приведет к парашютированию, это не очень опасно. А то же самое чрезмерное воздействие на пикирование как мы видим, привело к затягиванию, кувырку, разрушению и катастрофе. Скорость конечно влияет, но главное - уметь соразмеренно двигать трапецию и компенсировать неустойчивость вручную. Автоматики-то нет.
Последнее редактирование:
WWs
Старожил
СверхЛегкая Авиация
su27
Director of Flight Operations
Есть. И давно и подробно расписан.
WWs
Старожил
Азарьев И.А. Опасные режимы полета дельтаплана. — К. 1993. - S8 с. — ISBN 5-8238-0104-1
Вступление:
"Катастрофа наступила внезапно. Мотодельтаплан, летевший с большой скоростью на высоте 120 м, неожиданно сделал горку, в верхней точке траектории завис, затем начал падать вниз, опуская нос с нарастающей скоростью. После переворота на спину вращение не остановилось и, продолжая падение, аппарат начал кувыркаться с возрастающей скоростью. После трех оборотов аппарат упал па землю. Во время испытательного полета нового экспериментального мотодельтаплана погиб опытный дельтапланерист-испытатель Покотилов В.Ф."
Вступление:
"Катастрофа наступила внезапно. Мотодельтаплан, летевший с большой скоростью на высоте 120 м, неожиданно сделал горку, в верхней точке траектории завис, затем начал падать вниз, опуская нос с нарастающей скоростью. После переворота на спину вращение не остановилось и, продолжая падение, аппарат начал кувыркаться с возрастающей скоростью. После трех оборотов аппарат упал па землю. Во время испытательного полета нового экспериментального мотодельтаплана погиб опытный дельтапланерист-испытатель Покотилов В.Ф."
Merrynose
Местный
Начиная с конца страницы 28, раздел "Вход в кувырок с горки": http://www.deltaplanerizm.ru/read/azaryev.pdf -- просто один в один, то что мы видим на видео.
stranger267
Старожил
Почитал я оный документ (см. чуть выше) - вывод - мото дельтик штука крайне коварная. Кувырок, в частности, очень хорошо известен и (если в него попасть) уже практически не лечится. Ну и очень похоже что пилот дельтаплана не должен летать больше ни на чем, уж очень навыки разные нужны. Там как бы сразу - отсутствие жесткости (при попадании в отрицательные углы атаки крыло выгибается в другую сторону, и дальше туда уже затягивает), обратное (самолету) управление основанное на силе тяжести пилота (соответственно если подъемной силы нету то трапеция становится бесполезным инструментом - двигай не двигай) ну и еще особенности (вроде того что задняя кромка крыла тоже не жесткая). В общем, почитав, я понял что _на дельтике - ни за что!_
Hochol
Любознательный
Ну, как бы во многих АК мира данный запрет прописан в контрактах пилотов именно по этой причине.
Samten
Местный
Как в СССР говорили: "Не читал, но осуждаю"...
Применительно к авиации, может стоило бы сначала полетать на том или ином аппарате, прежде чем делать выводы. Причем полетать вдумчиво, хотя бы часиков 50-100. Но тут уж "каждый выбирает для себя".
Есть люди, в том числе ваш покорный слуга, которые летают и на дельтапланах, и на дельталетах, и на самолетах, и, вдогонку, на вертолетах. Причем иногда в один день на разных типах. Было время, когда приходилось работать на химии, прыгая с дельталета на самолет. А химия, как вы понимаете, это совсем не "полеты по кругу". Так что вполне можно совмещать.
По поводу автоматизмов в экстренных случаях: руки стоят на управлении по-разному. И рефлексы вырабатываются разные. Если коротко, то проблем не возникает (естественно, с условием большого налета на обоих типах).
Messner
Старожил
все упавшие точно падать не хотели.
stranger267
Старожил
Оно конечно. И насчет автоматизма да, конечно - вот например с ручки на штурвал и с управления двигателем справа на такое же слева - перескакиваешь не задумываясь. И с 3wheel на tail-wheel.
Но с другой стороны, совсем не так уж давно гробанулся вертолет а в нем была запись на GoPro. И оказалось что сидевший на втором сиденьи пилот - дельтаплана - при попадании в спираль или пикирование - зажал управление так, что пилот не смог вытащить вертолет. Причина - в стрессе срабатывает именно что автоматизм, ну он и сработал, но как _для дельтика_.
Но управление то фигня, это и впрямь скорее всего перестраивается. А вот понимание того, что фигуры совершенно безопасные на самолете (уж во что во что так в кувырок на самолете нормальном не попасть) на дельтике могут быть смертельно опасны - это не перестроится.