Дык в суде уже дело на изучении.. Расследование завершено (послушали..понюхали..прибегнули..)..Следствие вели "колобки" с военной прокуратуры с привлечением военного дознавателя части(поясняла).. пояснял что-по чём..зачем и когда.. Осталось теперь судье всё это втолковать.. но там будут и адвокаты со своим пронюхом.. Дело будет непростым.
Судебное заседание назначено на 16 августа, подробности здесь https://kgvs--klg.sudrf.ru/modules....d-1761-486e-9a5c-e955c0bd1450&delo_id=1540006
после того как все вопросы практически разрешились(ться) в суде и стрелочников которые так или иначе всё одно причастны видимо накажут (окромя высокого руководства), всё-таки у меня новичка мало разбирающегося в вопросах обустройства этой несчастной "тушки" серии 223М нарисовались вопросы... переключатель принудительного покидания - он вообще "предназначен" для частого использования на конкретном самолете на котором он установлен? вообще его можно (нужно) часто включать-выключать по регламенту обслуживания ? ИМХО для не знатока меня конечно видится что "красная кнопка покидания самолета" используется как правило "один раз в жизни самолета" - теоретически по ситуации... ИМХО "его" вообще мог кто-то "забыть выключить" ??? И вопрос по не дурацким токам "фуко" а по конкретно: интересно - кто-то знает(говорил на форуме) - может ли на выключателе принудительного покидания по схеме (видимо электрической) остаться "электрический заряд" в схеме после того как его "включили-выключили" ? имхо он запитывается от эл.сети "самостоятельно" но требует дополнительно подачи сигнала от АЗР или... по другому. Если его вкл-выкл(ить) при отключенной АЗР а потом включить АЗР - может "сработать" ?? речь об оставшемся потенциале эл-ва в схеме выключателя прин.покидания....
может вырванное из контекста слово "сочло" и "работает для следствия, однако "имели целью увести следствие" имхо имеет под собой на лицо состав преступление как таковое само по себе пристегнутое к уже упомянутому делу и добавляет вопрос для расследования со стороны следствия "на кой та кнопка была включена вообще"....
два стартовых варианта для следствия:
На заводе после ремонта наверняка контрили и пломбировали, разница с аварией считанные дни. Вряд ли так точно могут эксперты определить.
я уже писал - пороховые газы при отстреле прилипают ко всему.
Так именно то кресло, где тумблер - не отстреливалось. И в нём сидели и прикрывали от газов.
КК, специально, рукой?
там вроде бы зам комэска обжёгся сильно (?) упоминалось где-то.... впрочем с моей точки зрение наличие следов копоти - подтверждение что было законтрено. отсутствие - ни о чём.... как-то так
на счет конфликта.... очень сомневаюсь со своей диванной стороны....
тонкая латунная 0,3 или, по-бедности, медная, от распущенного транса или релюхи, в некоторых случаях техкарта допускает нитку.
номера - ставят военные ребята на аэродроме ? если самолет перегнали из другого места (допустим с завода обслуживающего самолет по там регламентным или ремонтным работам) то пломба буде - заводская/военного аэродром старая откуда самолет попал на завод)/новая военных ребят там куда самолет был перегнан после ремонта (пломбы должны быть видимо у всех быть разные) ?
ес-но!
Хороший фильм. Один из любимых. . Если что, вода -могла быть проводником. Если так - то невинным людям не стоит за это отвечать.... остальное меня не касается.
Ладно.Естественно это не конспирология. Фантазия на тему.