Бурундук
Старожил
[QUOTE="Max_YYZ, post: 1740255, member: 29146"]гыыыы, канечно не ясно... Ага...[/QUOTE]
Max_YYZ, вы всерьёз предлагаете вести дискуссию на таком уровне?
Max_YYZ, вы всерьёз предлагаете вести дискуссию на таком уровне?
Ан-140 жив или как?
Max_YYZ
Отобрали звание
http://www.aviaport.ru/digest/2015/07/21/349345.html
Воронежские Ан-148 тормозят из-за украинских шасси
---------
А че ее вести и так понятно кто тормозит. да и еще RA-61714 ангары 3 неделю под заборм, это не тот который разулся? Там кто виноват?
разложу вам по полочкам:
по ан-140:
производитель Южмаш, украина
http://www.yuzhmash.com/production/index/foundry?id=17
Комплект агрегатов шасси Ан-140
по ан-148
производитель Южмаш, украина
http://www.yuzhmash.com/production/index/chassis?id=26
Комплект агрегатов шасси Ан-148
крайние новости по Южмашу:
http://tolik.co.uk/poslednie-svodki/svodki/55849
Южмаш отключили от электроснабжения из-за долгов
http://korrespondent.net/ukraine/3538962-padenye-yuzhmasha-na-zavode-ne-rabotauit-dazhe-tualety
Падение Южмаша: на заводе не работают даже туалеты
P.S. Я в вашу бухгалтерию ведь не лезу..
Последнее редактирование:
hungar
Местный
АН-140 УЛЕТЕЛ В ИСТОРИЮ
В Самаре закрыли производство российско-украинского самолета
Попытка реанимировать на самарском «Авиакоре» российско-украинский проект регионального самолета Ан‑140 прекращена. Формальной причиной назван разрыв кооперации двух стран, но и до конфликта Москвы и Киева спроса на модель почти не было. Ан‑140 самарской сборки штучно закупался Минобороны и авиакомпанией «Якутия», а на Украине заказов вообще не было. Эксперты полагают, что участники рынка не готовы сейчас покупать региональные самолеты без господдержки.
Самарский завод «Авиакор» приостановит выпуск Ан‑140 «из-за непоставок с Украины», сообщил гендиректор предприятия Алексей Гусев. По его словам, «замещение в производстве в такой быстрый срок невозможно», поскольку на Украине находятся 34 поставщика и головное КБ «Антонов»; до конца года из имеющихся деталей соберут несколько самолетов. На фоне неравномерной загрузки «Авиакор» с мая создал временные рабочие места примерно для 500 человек (в федеральном и областном бюджетах на это заложено около 23 млн руб.), а всего пришлось сократить около 10 % работников. В «Антонове» ситуацию не комментируют.
Алексей Гусев сообщил „Ъ“, что среди украинских поставщиков были и «проблемные заводы», например «Южмаш», который поставлял шасси. «В связи с известными политическими событиями положение дел на таких производствах только усугубляется, возникли обстоятельства форс-мажора», — отметил он, добавив, что завод получил имущество по сделанным авансам и поводов для судов с поставщиками нет. Он подчеркнул, что «Авиакор» продолжит выполнять работы по сервисному обслуживанию Ан‑140. Эксплуатация самолетов только началась, и говорить о полном и необратимом прекращении программы Ан‑140 пока рано, сейчас идет работа «над компенсационным заказом для сохранения загрузки», подчеркивают на заводе.
Ан‑140 на 52 кресла предназначен для перевозок до 3,7 тыс. км, разрабатывался как замена Ан‑24 и Ан‑26. Его могут выпускать харьковское ХГАПП, «Авиакор» и иранская HESA (по лицензии «Антонова»). С 1997 года выпущены 33 машины, на Украине их эксплуатирует «Мотор Сич», в РФ — АК «Якутия».
В «Якутии» отказались от комментариев, но источник „Ъ“, близкий к авиакомпании, сообщил, что полеты трех Ан‑140 приостановлены в начале года из-за «прекращения поставок комплектующих с Украины», вместо них летают Bombardier Dash 8 Q‑400 и Q‑300. Все три Ан‑140 были поставлены через «Сбербанк Лизинг». Собеседник „Ъ“ добавил, что для возврата самолетов «к ресурсу» нужны большой объем работ и крупные инвестиции, но самолет малосерийный, окончательного решения о его судьбе нет.
Из-за малых объемов производства Ан‑140 и фактического отсутствия заказов последние десять лет «Авиакор» практически простаивал и терпел убытки. Возможность возродить производство возникла в 2012 году. Регион рассчитывал на заказ Минобороны, но по отчету предприятия за 2012 год «Авиакор» передал военным только два из шести запланированных Ан‑140, убыток завода по итогам года составил 675,3 млн руб. В 2013 году Минобороны передано только три самолета, убыток завода вырос до 760,6 млн руб. В 2014 году «Авиакор» впервые за много лет получил чистую прибыль 56,2 млн руб. (о поставках Ан‑140 данных нет, но завод в последние годы занимался обслуживанием и ремонтом Ту‑154). Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев замечает, что и на Украине производство Ан‑140 было единичным: его некоторое время делали в Харькове, но выпуск был приостановлен из-за отсутствия заказов.
На «Авиакоре» с прошлого лета рассчитывали на начало производства Ил‑114, но вопрос пока не решен. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) „Ъ“ сообщили, что сейчас в линейке нет аналогов Ан‑140, организация в России производства Ил‑114 или самолета такого класса обсуждается. ОАК ведет оценку рыночных перспектив в данном сегменте. Источник „Ъ“ на авиарынке говорит, что приостановка выпуска Ан‑140 «лишила еще одной надежды на возрождение региональной авиации». В 2013 году «Ростех» и канадская Bombardier планировали открыть в Ульяновске СП по выпуску Q‑400 NG на 70–78 кресел, но после санкций проект отложили. Олег Пантелеев говорит, что Ан‑140 «был наилучшей заменой Ан‑24 с учетом климата и состояния аэродромной инфраструктуры в регионах», но экономически оправданный спрос отсутствует: приобрести такие суда можно лишь при региональной и федеральной финансовой поддержке.
Елизавета Кузнецова, Екатерина Вьюшкова
Подробнее:http://www.kommersant.ru/doc/2781632
В Самаре закрыли производство российско-украинского самолета
Попытка реанимировать на самарском «Авиакоре» российско-украинский проект регионального самолета Ан‑140 прекращена. Формальной причиной назван разрыв кооперации двух стран, но и до конфликта Москвы и Киева спроса на модель почти не было. Ан‑140 самарской сборки штучно закупался Минобороны и авиакомпанией «Якутия», а на Украине заказов вообще не было. Эксперты полагают, что участники рынка не готовы сейчас покупать региональные самолеты без господдержки.
Самарский завод «Авиакор» приостановит выпуск Ан‑140 «из-за непоставок с Украины», сообщил гендиректор предприятия Алексей Гусев. По его словам, «замещение в производстве в такой быстрый срок невозможно», поскольку на Украине находятся 34 поставщика и головное КБ «Антонов»; до конца года из имеющихся деталей соберут несколько самолетов. На фоне неравномерной загрузки «Авиакор» с мая создал временные рабочие места примерно для 500 человек (в федеральном и областном бюджетах на это заложено около 23 млн руб.), а всего пришлось сократить около 10 % работников. В «Антонове» ситуацию не комментируют.
Алексей Гусев сообщил „Ъ“, что среди украинских поставщиков были и «проблемные заводы», например «Южмаш», который поставлял шасси. «В связи с известными политическими событиями положение дел на таких производствах только усугубляется, возникли обстоятельства форс-мажора», — отметил он, добавив, что завод получил имущество по сделанным авансам и поводов для судов с поставщиками нет. Он подчеркнул, что «Авиакор» продолжит выполнять работы по сервисному обслуживанию Ан‑140. Эксплуатация самолетов только началась, и говорить о полном и необратимом прекращении программы Ан‑140 пока рано, сейчас идет работа «над компенсационным заказом для сохранения загрузки», подчеркивают на заводе.
Ан‑140 на 52 кресла предназначен для перевозок до 3,7 тыс. км, разрабатывался как замена Ан‑24 и Ан‑26. Его могут выпускать харьковское ХГАПП, «Авиакор» и иранская HESA (по лицензии «Антонова»). С 1997 года выпущены 33 машины, на Украине их эксплуатирует «Мотор Сич», в РФ — АК «Якутия».
В «Якутии» отказались от комментариев, но источник „Ъ“, близкий к авиакомпании, сообщил, что полеты трех Ан‑140 приостановлены в начале года из-за «прекращения поставок комплектующих с Украины», вместо них летают Bombardier Dash 8 Q‑400 и Q‑300. Все три Ан‑140 были поставлены через «Сбербанк Лизинг». Собеседник „Ъ“ добавил, что для возврата самолетов «к ресурсу» нужны большой объем работ и крупные инвестиции, но самолет малосерийный, окончательного решения о его судьбе нет.
Из-за малых объемов производства Ан‑140 и фактического отсутствия заказов последние десять лет «Авиакор» практически простаивал и терпел убытки. Возможность возродить производство возникла в 2012 году. Регион рассчитывал на заказ Минобороны, но по отчету предприятия за 2012 год «Авиакор» передал военным только два из шести запланированных Ан‑140, убыток завода по итогам года составил 675,3 млн руб. В 2013 году Минобороны передано только три самолета, убыток завода вырос до 760,6 млн руб. В 2014 году «Авиакор» впервые за много лет получил чистую прибыль 56,2 млн руб. (о поставках Ан‑140 данных нет, но завод в последние годы занимался обслуживанием и ремонтом Ту‑154). Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев замечает, что и на Украине производство Ан‑140 было единичным: его некоторое время делали в Харькове, но выпуск был приостановлен из-за отсутствия заказов.
На «Авиакоре» с прошлого лета рассчитывали на начало производства Ил‑114, но вопрос пока не решен. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) „Ъ“ сообщили, что сейчас в линейке нет аналогов Ан‑140, организация в России производства Ил‑114 или самолета такого класса обсуждается. ОАК ведет оценку рыночных перспектив в данном сегменте. Источник „Ъ“ на авиарынке говорит, что приостановка выпуска Ан‑140 «лишила еще одной надежды на возрождение региональной авиации». В 2013 году «Ростех» и канадская Bombardier планировали открыть в Ульяновске СП по выпуску Q‑400 NG на 70–78 кресел, но после санкций проект отложили. Олег Пантелеев говорит, что Ан‑140 «был наилучшей заменой Ан‑24 с учетом климата и состояния аэродромной инфраструктуры в регионах», но экономически оправданный спрос отсутствует: приобрести такие суда можно лишь при региональной и федеральной финансовой поддержке.
Елизавета Кузнецова, Екатерина Вьюшкова
Подробнее:http://www.kommersant.ru/doc/2781632
Max_YYZ
Отобрали звание
pavel_s
Местный
Сравнили Запорожец с Мерседесом. Если со стоимостью Мерседеса еще как то понятно, то почему столько стоит Запорожец - загадка.
Max_YYZ
Отобрали звание
а налет на съем как будем сравнивать?
Посторонним В
Старожил
avro
Старожил
Спустя 4 года после начала ветки, свежее - "Якутия" остановила эксплуатацию всех Ан-140.
Rap
Местный
А для этого надо иметь данные о налете и отказах запорожских движков и канадских. При эксплуатации в схожих условиях.
Я не сомневаюсь, что налет у канадских будет больше, но также не сомневаюсь. что никак не в 2.5 раза и даже не в 2 раза.
И вообще, кажется Мотор-Сич предлагала Якутии перейти на оплату за движки по налету за летный час. Но а/к отказалась.
На самом деле похоже. Якутия давно в силу недостатка средств забросила Ан-140, перестала вкладывать деньги в поддержание их летной годности, некоторое время протянула за счет использования части самолетов в качестве доноров и в результате - предсказуемый финал.
А громкие заявления об "неэффективной машине" - это просто в угоду политической конъюктуре. Точно также как и заявления Авиакора.
Кстати из этой же статьи "......В марте 2013 г. представители Якутии и местной авиакомпании говорили о том, что республике Саха нужны порядка 30 самолетов Ан-140"
А еще раньше руководство Якутии заявляло "....самолет Ил-114 имеет существенные ограничения, не позволяющие эффективно его эксплуатировать в наших условиях, и в ближайшей перспективе не может рассматриваться как альтернативная замена самолету Ан-140-100"
Так что пусть ждут Ил-114 с движками ТВ7-117 ( у которых заявленый ресурс в 2.5 раза ниже чем у запорожских ТВ3-117СБМ1),
а мы тем временем запасемся попкорном.
И еще один момент. Некоторое время назад, когда Авикор еще производил Ан-140, были сетования на непомерно разбухшую цену самолета, которая уже подбиралась к цене ATR42. При этом вину клали на поставщиков ГИЗов и ПКИ.
На приведенном выше сравнении цен движков видно, что МС цену не задирала.
Так что это либо другие поставщики (российские несомненно) или сам Авиакор задирали цену.
Последнее редактирование:
Max_YYZ
Отобрали звание
А вы опровергните с цифирками в руках вы же близко (вна украине), что мешает? Заодно расскажите как им запчасти с нав украины получать если ваш шоколадный король запретил любое военное сотрудничество с Россией...
Последнее редактирование:
Max_YYZ
Отобрали звание
Открываем флайрадар и видим, что не один ан-140 у вояк за крайнию неделю не летал.
У вас альтернативные цифирки? Слушаю вас внимательно (второй раз кстати прошу).
P.S. Контрольный вопрос, который вы не заметили: запрет на военное сотрудничество уже вна украине отменили?
Black Cat
Старожил
Флайтрадар - применительно к самолетам МО РФ - инструмент сомнительный и ненадежный. Так что, вы уж извините, но пока что это на подтверждение никак не тянет. На сомнение и вопрос - да. Но не на подтверждение об остановке полетов.Max_YYZ сказал(а):
О как! Персональный контрольный вопрос?Max_YYZ сказал(а):
Если вас интересует украинское законодательство, то вам сюда:
http://www.president.gov.ua/documents/all
http://www.rada.gov.ua/
http://www.kmu.gov.ua/control/ru/newsnpd
Max_YYZ
Отобрали звание
Атров и Дашей летают в похожих условий вагон и маленькая тележка, жалоб не сильно много. А вот ан-140 якутов под забором, боле, того: "В общей сложности мы провели 29 досрочных ремонтов" зто на 8 движков между прочим.
А вот почему то даши с SSJ у них летают без этого, и летают хорошо. Зачем ак лишние танцы с бубном за их счет?
Допустим, это так. А какая статистика по другим компаниям? Опять клиенты виноваты?
И тут тоже политеистическая конъюнктура: Одеские аваилинни на хранении, моторсич (3шт) - на хранении, аэромостхарьков - на хранении, укртранслизинг (2шт) на хранении? Итого: 6 шт на хранении вна украине, причем 3шт у МС, у которых с ремонтом и обслуживанием движков вроде проблем не должно быть? верно?
Нароботку на отказ/съем продемонстрируйте в сравнение с PW, а цена как вы понимаете не показатель, ибо очереди за МС движками на ремоторизацию ATR/DASH я вот не вижу. не так ли?
Последнее редактирование:
Max_YYZ
Отобрали звание
А своих циферков у вас нЭма? В третий раз прощу - продемонстрируйте ваши цифирки с налетом ан-140 у вояк, а в ответ только тихая украинская ночь.