Avit
Старожил
Да конечно. Ну попробуйте быстро подобрать метизы
Обсуждение вопросов авиационного крепежа переехало сюда из темы SSJ-100: реальность против домыслов
Последнее редактирование модератором:
Болт или винт? Об авиационном крепеже (и не только)
Обсуждение вопросов авиационного крепежа переехало сюда из темы SSJ-100: реальность против домыслов
Atterdag
Новичок
Ну прекратите... Весь крепеж (тем более многие позиции уже замещены, см. IPC/КДС) не создает столько проблем, как условное остекление фонаря, или как все LRU производства Thales или Liebherr.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
А в чём проблема?
Avit
Старожил
Не все есть. Далеко не все. А что есть ещё и долго едет
A_Z
Старожил
ИМХО, утверждать это можно только после выполнения повторно-статических испытаний в полном объёме..
Atterdag
Новичок
Я имею ввиду послепродажное обслуживание.
G8000
Местный
на самом деле все может быть источником проблем. просто вам повезло, вы с проблемным крпежом не сталкивались. а я вот помню такое, на моей практике было
A_Z
Старожил
Послепродажное обслуживание заключается в поддержании лётной годности.
Помнится, Boeing нехило так огрёб, когда на двух бортах Southwest вырвало куски обшивки.
Про "кабриолеты" 727 и 737 тоже можно вспомнить.
Из совсем свежего можно вспомнить отрыв аварийного люка Alaska Airlines. Кстати, винты пришлось снимать для замены заклёпок - а потом их на место поставить забыли.
А когда крыло при отработке 15 тыс. циклов начинает трещать на шести...
Это "закрыть" затратнее, чем ADIRU заглючивший поменять.
Atterdag
Новичок
Вы про тот самый рейс 1988 года? Ну, на мой взгляд тут не только проблема в крепеже, но и в несовершенстве ИДПТО/MPD в плане периодичности применения неразрушающих методов контроля того периода + человеческий фактор, т.е "творческий" подход к решению проблем связанных с ПЛГ:
G8000
Местный
Это классика! С этого все начиналось. Там много чего вплетено. Эта катастрофа много чему всех научила. Помимо прочего меня впечатила наработка ВС (1969гв) на момент катастрофы 35496 ЛЧ, 89680 циклов. И это в 1988м году. Какая то немыслимая цифра для советского авиапрома. Хотя реальное эквивалентное количество циклов меньше так как не каждый полет достигался расчетный перепад давления 7.5 psi
A.F.
take-off.ru
это как так? средняя продолжительность одного полета - меньше 24 минут? что за рейсы такие у него были?
G8000
Местный
Aloha Airlines это Гавайи. Прыгали с острова на остров. Там сообщение между осторовами либо катера либо самолеты. Поэтому они даже высоту набрать не могли, просто не успевали
nozzle
Старожил
Это не выходило за пределы назначенного ресурса в циклах наддува гермокабины или кто то что то просахатил?
G8000
Местный
все было под контролем, ресурсы не были превышены
nozzle
Старожил
значит не было под контролем, иначе не произошло бы разрушения фюзеляжа в пределах действующих ресурсов - косяк установивших ресурсы наддувов гермокабины, а не эксплуатации...
G8000
Местный
Я же написал там много всего вплетено. Недостаток инспекций, помоему там был одиночный ряд заклепок, усталостная коррозия в условиях тропического моского климата. Там много чего изменили с тех пор. Сделаем ветку Aloha Airlines Flight 243 и обсудим? У меня есть Final Report, я могу его еще превести в текст. там 267 страниц
nozzle
Старожил
не стоит, есть тема "результаты расследований", тем более , что это ошибка в надёжности, а это мало кому интересно, вопрос весьма запутанный и в теории построен на теории вероятности наступления события - тёмный лес для обычного человека... Много раз пытались обсуждать и всё сводилось к мнению автомобилистов о надёжности автомашин на уровне: "мне так сказали в автосервисе".
Инженер-109
фельдмаршал
Это ж насколько надо опасаться за свою извиняюсь "ж", чтобы при замене крепежа проводить повторно-статические испытания? Я это как участник повторных испытаний Як-42 спрашиваю, после известного случая - катастрофы 1982
G8000
Местный
Дело не в боязни. Если это в конструкции, то надо сертифицировать. Другое дело что это можно сделать один раз и в конце, а не каждый раз после очередного удачного замещения
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
За "ж" пассажиров опасаться это лишнее. Даже в голову не приходит.
Понятно.