Уууу какие ужОсы! В нашем колхозе уже и не остается, когда надо что-то куда-то передавать. Все само списывается в 00 часов в ночь на 1-е число. А так было, если не успел передать, то списывали по потребленному в прошлом году в этом же месяце. Но понятно, что в следующем месяце выравнивалось.
Ничего, кроме того, что если поездов по ветке ходит мало, то пусть даже мы договорились с энергетиками на 10 МВт - их подключение все равно надо оплатить.. Точек подключения на 300 км скорей всего действительно будет больше одной. И дальше самое смешное - получается, что мы на 300 км не можем больше одной пары поездов пустить. Или, иными словами, нам надо как-то очень постараться обеспечить равномерность загрузки нашей дороги - вроде как электрифицирована, можно поезда тягать ого-го. Но мощностей на самом деле нет, сплошные ограничения. А насколько я понимаю, железные дороги всё-таки загружены не особо равномерно (кроме тех, что под самое горлышко)
Вы как всегда по дилетантски, не с головы, но с хвоста. Начинать надо с того, что ж.д. это организация государственной важности, как и энергосети. И все эти вопросы будут решаться и согласовываться на очень высоком уровне. И исходя из потребностей примут решение или строить доп инфраструктуру, или будет принято решение, что в каком-то месте с эл-ей ж.д. подождать. Это не в мастерскую в гараже, вот столько кВ дадим, а больше не, вали куда хОшь.
Вот уж представление... Вся стоимость подключения будет подсчитана на общих основаниях, как для любого другого промышленного потребителя. На гос уровне будет лишь решено, на кого же ее взвалить в итоге.
В который раз. Чего болтать не имея доступа к реальным цифрам. Есть специальные организации, которые на то и заточены, чтоб все (именно все!) подсчитать и выдать это самое обоснование. По которым и будут приниматься решения, где и что делать.
Закрыть форум, чего болтать. Вон, в авиаветках десятилетиями (это не гипербола!
) из пустого в порожнее переливают, а тут в кои-то веки решил прикинуть дважды два, а не просто "мне так кажется", и все, приплыли Скорее наоборот - сначала принимается решение, а потом специализированная организация выпускает под него красивое обоснование.
Хорошее начинание. Только объясните как из 3 поезда и 100 МВт получилось 1.5%. И как из 6 ТП по 10 МВт получилось 100 МВт.Закрыть форум, чего болтать. Вон, в авиаветках десятилетиями (это не гипербола!
Три поезда 300 км проскочат за 5 часов. Потребят 15 МВт часов. Наши 100 МВт дают в сумме в сумке 2400 МВт часов максимального потребления. Итогу КИУМ стремится к 0.
можете с таким же успехом КИУМ подстанции во дворе свежепостроенного ЖК посчитать)
Ну и получится гораздо лучше. Тут на один ЖК у нас несколько подстанций вышло: если мы при подключении заказываем не всю их суммарную мощность, а только часть, то наш ЖК едет вдоль линии, сначала одна подстанция работает, потом другая, получается КИУМ раза в 3 раза ниже. Плюс, соответственно, сети не к одному ЖК привести, а сразу вдоль всей линии. Так что прекрасное сравнение, показывающее суть
Так прочитайте для начала какие-то документы, рефераты, ну или учебники. Достаньте реальные цифры и докажите с цифирЬками, что народ дурят. Вот тогда будет о чем поговорить. А так еще в прошлой реинкарнации все обсудили. Нету никаких новых дважды два.Закрыть форум, чего болтать. Вон, в авиаветках десятилетиями (это не гипербола!
в жд используют документы типа ARP4754 ? или ГОСТ 27.310 ?
которую в любой момент можно заглушить
Разве всякая сигнализация, основанная на закорачиванни рельсов не даёт информации о том, где состав находится?
Там передаются сигналы светофора на локомотив и занятость блок-участка диспетчеру, +- км можно определить где состав, а так машинист обязан следить по км столбам и пикетам где он сейчас находится.
