Kit.
Старожил
Руль направления надо будет переделывать на случай отказа одного двигателя. Слишком маленькая площадь сейчас.
Руль направления надо будет переделывать на случай отказа одного двигателя. Слишком маленькая площадь сейчас.Всегда удивлялся, чего бы им на 4 двигателя не перемоторить?
Парадокс заключался в том, что эксплуатация с восемью "кусками дерьма мамонта" оказалась не настолько затратной, как это можно представить. Движки отработаны "до звона", все процедуры обслуживания давно оптимизированы, запчасти (в силу их "примитивности") не слишком дороги.Всегда удивлялся, чего бы им на 4 двигателя не перемоторить?
С 2 крыло может отвалиться, а с 4 - придётся по-новой испытывать внешнюю подвеску, подозреваю. И вряд ли просто только испытыватьВсегда удивлялся, чего бы им на 4 двигателя не перемоторить? Теперь-то уже есть на что.
Или вообще на два?в соответствии с новой модойсовременными тенденциями дозвуковых тяжелых самолетов
Как бы даже не более важно - на 4-х нужен гораздо больший запас тяги на отказ двигателя на взлете...Руль направления надо будет переделывать на случай отказа одного двигателя. Слишком маленькая площадь сейчас.
И зачем вы сюда тащите всякую лажу? С B747 на картинке.Конкретно эта проблема не столь уж "исторична"... до определённой степени кликбайт...Rolls-Royce may have fallen from grace: The historic mistake in their latest engine
Rolls-Royce took a blow earlier this month when Cathay Pacific airlines announced that they had identified an engine component failure within 15 ofwww.ecoticias.com
...с логотипом той компании, что заполучила проблемы...И зачем вы сюда тащите всякую лажу? С B747 на картинке.
Ой, там логотип, оказывается правильный! -))...с логотипом той компании, что заполучила проблемы...
Вы внутрь-то заглядывали?
Для меня новостью является Ваша неадекватная реакция...Ой, там логотип, оказывается правильный! -))
Эту "новость" уже месяц назад обсосали со всех сторон.
Ну, отменили CX несколько десятков рейсов, ну, выполнили бюллютень, самолёты с XWB-97 как летали, так и летают. Да, такое иногда происходит, для вас это новость?
Для заказчиков Airbus очень нужная добавка к двум американскими двигателям, один из которых очень проблемный (GTF). Двигатели (их нехватка) сейчас сдерживающий фактор в увеличении производства узкофюзеляжников. Жалько только что это будет лет через 6-8, не раньшеСобираются масштабировать Ultrafan и для узкофюзеляжников:
Rolls-Royce Launches Single-Aisle UltraFan Demonstrator Design | Aviation Week Network
Rolls-Royce aims by mid-year to freeze the design of a smaller UltraFan geared turbofan demonstrator, signaling its intent to target the single-aisle market.aviationweek.com
GTF допилят гораздо быстрее, чем RR будет допиливать свой, ещё даже нерождённый, редуктор.Для заказчиков Airbus очень нужная добавка к двум американскими двигателям, один из которых очень проблемный (GTF). Двигатели (их нехватка) сейчас сдерживающий фактор в увеличении производства узкофюзеляжников. Жалько только что это будет лет через 6-8, не раньше
GTF до сих пор допилить не могут до уровня обещанного на момент экплуатации. и за эти 10 лет они не сделали ни одного изменения чтобы хоть как-то улучшить расход. хотя бы 0.5% в год это минимальный темп улучшения расхода топлива. у них ничего или 1%? я года три назад на всеобщей волне восхваления GTF пообщался с одним человеком. он мне сказал: пратт это величайшая пирамида. а тогда еще таких проблем с глобальной остановкой парка не было. я тогда подумал - о чем он говорит?GTF допилят гораздо быстрее, чем RR будет допиливать свой, ещё даже нерождённый, редуктор.
Trent XWB не даст соврать. -)
Если я не путаю, то это Trent ALPS, который стоит на А350.
По-моему, выглядит как классические "три четверти"... не так ли?
А есть где-нибудь хорошая фотография ultrafan-a на стенде сзади?Если я не путаю, то это Trent ALPS, который стоит на А350.