Морская авиация есть и будет! - IX

Модератор темы: ВВВ
Страницы истории ВВС КСФ…
«12 июля 1988 года (37 лет назад) в Средиземном море на тяжелом авианесущем крейсере "Баку" произошла авария самолета вертикального взлёта и посадки Як-38у (изд. ВМУ) бортовой номер «10» из состава 279-го окшап ВВС Северного флота. Лётчик – командир отряда майор Владимир Александрович СВЕТАШОВ, инструктор – заместитель командира полка подполковник Николай Петрович РУДЕНКО.

Днем в простых метеоусловиях лётчик выполнял 4-й контрольно-вывозной полет с ВКР (взлёт с коротким разбегом) с корабля.

В процессе взлета на 10-й секунде от начала разбега при сходе с обреза палубы при скорости 180 км/ч самолет «просел». В начале его просадки с увеличением угла тангажа лётчик первоначально отдал РУС (ручку управления самолетом) от себя с последующим взятием ее на себя. Инструктор, видя что самолет снижается, не реагирует на максимальные обороты и взятую РУС на себя, принял решение на катапультирование. На высоте 3-7 метров от поверхности воды скорости 200 км/ч с углом тангажа 30 градусов лётчик-инструктор принудительно катапультировал экипаж.

Самолет падал с высоты 12 метров с вертикальной скоростью 5,5 м/с, столкнулся с водной поверхностью и затонул на глубине 2500 метров. Для спасения лётчиков использовался катер «Соколёнок» и они были подобраны из воды через 15 минут после катапультирования. Лётчики невредимы.

Причиной аварии явилась ошибка летчика выразившаяся в непреднамеренном переводе реактивных сопел ПМД (подъёмно-маршевого двигателя) в положение «Горизонт», что привело к потере подъёмной силы и сваливанию самолета.»


VKontakte | VK

vk.com
 
Там вроде фильтры стоят на такой случай. Зато подмел исключительно...)))
На площадке вдоль забора росли деревья грецкого ореха. Готовлюсь к полету. Подходит зав.площадки(по узбекски - директор))): - Сань, а ты не можешь сверху подуть что бы орехи попадали? - Элементарно! Сказано - сделано! Вот только возле этих деревьев лежали кучи опавших листьев, которые завхоз собирал несколько дней... Вечером, по прилёту, вместе "грустили" за рюмкой чая...)))
 
Последнее редактирование:
Продолжение моего поста №44.685
В декабре 1969 года Олег Сергеевич Самойлович предлагает ведущему конструктору Владимиру Ивановичу Антонову заняться разработкой аэродинамической
компановки перспективного фронтового истребителя (позже эта тема получит заводской шифр Т-10). Вопросы аэродинамики самолёта поручили ведущему кон-
структору, начальнику бригады отдела аэродинамики Леониду Гильярдовичу Чернову. Вся поверхность новой машины выполнялась набором деформированных
аэродинамических профилей (как на Т-4МС). На сформированную таким образом поверхность надстраивалась головная часть фюзеляжа и подвешивались мото-
гондолы двигателей. Компоновка получила название интегральной. Наработали около десяти вариантов. На основе этого материала выпустили первую интеграль-
ную компоновочную схему (февраль 1970 года). В плановой проекции несущая поверхность самолёта формировалась из комбинации базового СИНУСОИДАЛЬНОГО
крыла с корневым наплывом и кормового наплыва. В объёме каждое из продольных сечений этого фюзеляжа представляло собой набор однотипных аэродинами-
ческих профилей с переменной по размаху относительной толщиной. На получившуюся базовую поверхность впереди надстраивалась головная часть фюзеляжа
круглого сечения с выступающим фонарём кабины пилота, а сзади мотогондолы с оперением. Для обеспечения непрерывного обтекания получившейся конструк-
ции все переходные зоны в местах стыков межу отсеками выполнялись с плавным переходом. Так крыло"интегрировалось" с фюзеляжем в единый несущий корпус. Мотогондолы располагались в хвостовой зоне под несущим фюзеляжем. Подвод воздуха к ним через воздухозаборники подвешенные под центропланом.
Оперение включало два киля и цельноповоротные стабилизаторы расположенные на мотогондолах (опять замечу - как на Т-4МС).

Синусоидальнная кривая передняя кромка крыла исключала возможность применения предкрылков на передней кромке. Первый раз увидев синусоидальную кромку я сразу сказал Олегу Сергеевичу - "На высокоманевренном самолёте должен быть предкрылок работающий в паре с механизацией крыла". Забегая вперёд
скажу, что все военные говорили тоже самое.

В целом аэродинамика самолёта Су-27 была рассчитана на то, что бы добиться максимального выигрыша в качестве на крейсерском дозвуковом режиме полёта.
Так как оптимальная деформация с фиксированным углом отгиба носка крыла была однорежимна .Такое крыло настраивалось на режим максимального каче-
чтва на дозвуке, что соответствовало середине области маневрирования в ближнем воздушном бою. По мере удаления от этой зоны характеристики обтекания
крыла немного ухудшались...

Извините. Устал. Перерыв.
 
Последнее редактирование:
МИ-8МТВ-5 .Посадка производиться грамотно,и согласно методики на площадку ограниченных размеров с подбором с воздуха ,на вертолете установлены ПЗУ(Пылезащитное устройство двигателей).
Подошел на шаге сохраняя рекомендуемые обороты НВ на правильной высоте , не полез в низ- это было бы черевато потерей пространственной ориентировки - а завис на безопасной высоте что бы был визуальный контакт с земной поверхностью, раздул пылевое облако и спокойно при визуальном контакте с земной поверхностью и площадкой произвел посадку. Летчик первоклассный профи и с богатым опытом работы в данных условиях.
 
Продолжение моего поста №44.670
Для проектирования самолёта распоряжением Генерального конструктора была создана специальная группа. Начальник Л.И. Бондаренко, заместитель начальника
В.И. Антонов, ведущие конструкторы по особо сложным объектам В. Г. Беляев, К.К. Бушкович, Ю.В. Васильев, Ю.В. Давыдов, М.Г. Козлов, С.Б. Смирнов,
Л.М. Терентьева. Конструкторы первой категории С.В. Елистратов, Г.Н. Монахова, В.С. Присяжнюк, В.В. Сидевич, Л.А. Телятникова, В.П. Терликов, В.Я. Шмелёв.
Начался поиск оптимальной аэродинамической интегральной компановки самолёта Т-10-1. Эти люди проработали более восемнадцати вариантов компановки
с учётом результатов параллельно проходящих продувок в трубах ЦАГИ и трубах СИБНИА. Эти люди сумели разместить всё необходимое в изящные аэродинамичес-
ские компановки. Разработали конструктивно-силовые схемы отсеков компоновки.

Для сборки самолёта на ЛИС была командирована бригада специалистов сборочного цеха вместе с начальником цеха Е.С. Медведевым. Технический экипаж состоял из инженера А.Д. Луканина, первого техника П.В. Хлобыстова, механика П.М. Борисова.

Аэродром Раменское. Рано утром, 20-го мая 1977 года, Ильюшин садится в кабину, запускает двигатели и взлетает на максимальном режиме работы двигателя.
Затем взлетает самолёт сопровождения МиГ-21 пилотируемый Игорем Волком. После полёта Ильюшин рассказал - "Почти сразу же после взлёта я понял, что на
таком самолёте я не летал ни разу. Он не был похож ни на один известный мне самолёт, Это было просто чудо! На первом вылете присутствовало очень много
народа. Это как обычно на первом вылете любой машины, но это был самолёт 4-го поколения и поэтому все ждали от него чуда. И это чудо свершилось! Все, даже с земли увидели, что он обладал невиданной ранее маневренностью, я на глазах у всех очень легко уходил на виражах от сопровождающего меня самолёта и оказывался у него в хвосте, а под конец полёта "загнул" вираж около "КДП".

Следует сказать, что главным конструктором этого чудо-самолёта фактически был Олег Сергеевич Самойлович (а не М.П. Симонов). Этот чудо-самолёт с оживальным синусоидальным крылом и не имеющий предкрылка, полностью соответствовал тактико-техническим требованиям ОТТ ВВС СССР и был принят
на вооружение. Выпускался на серийном авиационном заводе в городе Комсомольск на Амуре. Выпущено более 900 самолётов. Название - Самолёт Су-27.
Серийный выпуск самолёта Су-33 (самолёт поколения четыре плюс ) заслуга Симонова и министра авиационной промышленности Силаева.

Следует добавить. О.С. Самойловича грубо и без церемонно выгнали с понижением в должности и окладе в ОКБ "Миг". Е.А. Иванова выгнали на пенсию.
Е.А. Иванов через год ушёл из жизни

Такой я вижу и оцениваю эту историю
 
Сколько читаю, всё хочу спросить - почему компАновка а не компоновка? Это типа "шАсси" у летчиков? Шик?
 
Действительно посмотрел последние сообщения. То пишу "компоновка" то пишу "компановка". Что то не так срабатывает в моих ишемических мозгах от напряжения, жары и плохого самочувствия...
 
Несколько дней муссируют вопрос аэропорта Геленджик. Выпускникам Армавирского училища есть что сказать по этому поводу... В Геленджике была база училища, основное предназначение парашютные прыжки на воду. Территория граничила с опытной базой фирмы Бериева. Из Майкопа нас "привозили" на Ил-14, бросали с училищного Ан-2, соответственно летали с территории аэропорта. Обычно группа заезда выполняли по три прыжка на воду, укладывались в неделю. Нашей группе повезло, мы пробыли там почти две недели, несколько дней был ветер превышающий допуск к прыжкам. Жизнь и дисциплина была на уровне пионерского лагеря, на территории ходили все в спортивном, за территорией в гражданке. И это при том что были курсантами, летающими на МиГ-17. Совсем " недавно" это было - 1970-й год. Несколько фото из того времени...
наши "хоромы"

сбор парашютов с воды
 
Забыл сказать, что по указанию П.О. Сухого, кроме варианта Т-10-1 в интегральной компоновке, конструктор Константин Константинович Бушкович проработал вариант Т-10-2 в обычной не интегральной компоновке компоновке. Это был высокоплан с прямоугольным фюзеляжем. Два двигателя размещались по левому и правому борту. Оживальное, синусоидальное крыло имело тот же профиль крыла - остроконечный П-44. Вариант Т-10-2 имел меньший мидель фюзеляжа 3,2 квадратных метра, но на средних углах атаки имел большее индуктивное сопротивление чем вариант Т-10-1 с миделем фюзеляжа 4,3 квадратных метра. Вариант Т-10-1 имел более оптимальный график площадей. Тем не менее по сумме оценочных параметров Т-10-1 был лучше. На заседании научно-технического совета МАП Самойлович доложил руководству о проделанной работе. ОКБ Микояна представило проект МиГ-29 обычной не интегральной схемы. Через два месяца на втором заседании был показан МиГ-29 уже в интегральной схеме. "Украли" нашу интегральную идею. И даже успели получить патент на первый в мире истребитель интегральной схемы...
 
А еще там был пинер лагерь СКВО, 2раза пионером в 1966,67 там отдыхал. С мотрели там парашютные прыжки. Один раз привезли с Армавира Ил-14, летели днем, в жару,, болтанка была очень сильная. Пионеров выгружали на руках. вышел сам, любил на территории стадиона училища крутится на колесах, было.
 
Последнее редактирование:
Евгений Быбин сказал(а):
А еще там был пинер лагерь СКВО,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Моя жена девчонкой была там. Так они перед отъездом домой обчистили опытную делянку с виноградом крутого сорта. Как позднее выяснилось выращиванием занималась дочка близких знакомых родителей жены. Аж плакала девчонка, у неё это было типа защита диссертации. Но стойкие пионеры ни в чём не признались.
 
Успели продать китайцам, или те уже переняли опыт краж чужого?
 
Сергей Борисович, оценивали только по вычислениям, или продувками моделей в аэродинамических трубах проверяли?
 
kvi4971 сказал(а):
выполняли по три прыжка на воду
Нажмите, чтобы раскрыть...
В нашем училище таких приводнений не организовывали почему то. Не по себе становилось во время рассказа, что перед приводнением надо расстегнуть замки парашюта и сидеть на лямке, чтобы успеть выскользнуть из ремней перед входом в воду. Позже, когда катапультировался Иван Лукашук (царствие небесное), ему отбило левую руку (автоматом сброса руки с РУД) и он не только не смог отстегнуться от парашюта, но и закрыть вентиляционный клапан на ВМСК. В результате парашют едва не утопил его в воде, взбаламученной винтами спасательного вертолета. Его рассказ об этом моменте усилил во мне врожденный страх перед глубинами...
 
Последнее редактирование:
Хорошо, когда ветерок сдувает взад пылевое облако.
В штиль хуже - молотишь пыль вверх-вниз, как чай в чашке.
Иногда применял способ посадки "по-вороньи", т. е. без
зависания как такового или по-самолетному, при этом пыльное
облако поднимается и накрывает на догоне когда уже сел.
 
Последнее редактирование:

Как в России идет разработка нового сверхзвукового пассажирского самолета

В самом конце апреля 2025 года в нашей стране объявлено о новом финансируемом государством проекте исследований со сложным названием «Развитие комплекса технологий планера, силовой установки,...
mediasalt.ru
 
Трагические страницы истории ВВС КСФ…
« 15 июля 1968 года (57 лет назад) на аэродроме Оленья произошла катастрофа самолета Ту-16спс бортовой номер "72" из состава 924-го гвардейского морского ракетоносного авиаполка ВВС Северного флота. Командир экипажа - заместитель командира авиационной эскадрильи по политической части, военный летчик 1-го класса, гвардии майор Владимир Николаевич АКИМОВ.

Днём в сложных метеоусловиях по плану КШУ «Север-68» экипаж выполнял полет по маршруту. При заходе на посадку командир корабля, выполняя снижение до высоты 2100 м, запросил выход ко 2-му развороту схемы захода на посадку.

Руководитель полетами на аэродроме, не наблюдая экипаж ни визуально, ни технически, в нарушение схемы захода на посадку с данным посадочным курсом 9 градусов, разрешил выполнение данного маневра, а при получении доклада о выполнении 2-го разворота от экипажа, разрешил дальнейшее снижение до высоты 700 м.

Экипаж, снижаясь в облаках, допустил боковое уклонение от линии заданного пути в 20 км и на удалении 43 км от аэродрома Оленья в 10 часов 36 минут столкнулся в горном массиве Хибинские Тундры со склоном горы высотой 955м. Самолет разрушился и сгорел.

Экипаж в составе:
Командир экипажа – гв. майор В. Н. Акимов,
Помощник командира корабля – гв. старший лейтенант А. А. Кузема,
Штурман корабля –гв. старший лейтенант В. Н. Дзевицкий,
2-ой штурман – гв. лейтенант А. Р. Булатов,
оператор РЭП – гв. капитан Е. Г. Быстров,
воздушный стрелок-радист - гв. старшина Л. В. Лукашов,
командир огневых установок – гв. старший сержант В. М. Мозолькин
погиб.
Тела членов экипажа были найдены только через двое суток.
Главной причиной катастрофы явилось грубое нарушение требований руководящих документов руководителем полетами и экипажем.»

VKontakte | VK

vk.com
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация