Мелкие происшествия

Dmikras · Пятница в 19:22

mishk сказал(а):
Я считаю, что нормальная практика как раз в обратном.

В обратном? Вы имеете в виду что перед каждым вылетом должен инженер приходить? Я вас правильно понял?
И что он будет делать? Если все предписанные работы выполнены, пока срок выполнения следующих подойдет самолет еще несколько рейсов успеет выполнить, неисправности никакие не выскочили, замечаний от экипажей нет? Придет и уйдет?
Кроме того, авиакомпании не держат своих инженеров по всем аэропортам куда выполняются рейсы. В таких аэропортах есть договора на техобслуживание, но оплата выполняется по факту выполненных работ. Если в каждом аэропорту на каждый рейс инженер будет просто приходить ничего не делая - денежку хоть и небольшую, но придется платить! Зачем?

Кстати, если у вас на каждый вылет приходит инженер - то каждый раз есть определенные работы? Или тоже бывает пришел/ушел? В том числе в небазовом аэропорту? Или у вас во всех небазовых свои инженеры?

Dmikras · Пятница в 19:26

mishk сказал(а):
Наши самолеты как правило не летают в богом забытые АП, но в случае чартера в условный Усть-задрищенск с самолетом летит инженер что бы обслужить его и подписать релиз.

Бывало и у нас инженеры летали. Очень рекое явление - если в аэропорту еще не подписан договор на техобслуживание или нет спецов по нашему типу. Тогда без инженера никак - но это на всякий случай, вдруг какая неисправность выскочит. Никаких релизов он не подписывает если замечаний нет - пример страницы из бортжурнала приводил.
Если ваша АК работает по правилам что на каждый вылет релиз нужен - тогда действительно вам без инженеров не обойтись, своих или чужих.

jurijt · Пятница в 19:27

mishk сказал(а):
Наши самолеты как правило не летают в богом забытые АП, но в случае чартера в условный Усть-задрищенск с самолетом летит инженер что бы обслужить его и подписать релиз.

Как у вас понял. Но так не везде. Вот подписывает АК договор летать из условного Палермо в условную Лампедузу. Палермо будет базовым АП. Туда приедет какой-то тех персонал. А в Лампедузе не будет никого ...

Dmikras · Пятница в 19:34

jurijt сказал(а):
Как у вас понял. Но так не везде. Вот подписывает АК договор летать из условного Палермо в условную Лампедузу. Палермо будет базовым АП. Туда приедет какой-то тех персонал. А в Лампедузе не будет никого ...

Не обязательно приедет. Можно подписать договор на техобслуживание в Палермо если есть с кем.
Если не с кем - тогда своих придется туда отправить. Если в Лампедузе нет никого - то или отправить туда кого своего или с собой возить каждый рейс.
По крайней мере так в компаниях где работал раньше и сейчас работаю.

mishk · Пятница в 19:36

Dmikras сказал(а):
В обратном? Вы имеете в виду что перед каждым вылетом должен инженер приходить? Я вас правильно понял?
И что он будет делать? Если все предписанные работы выполнены, пока срок выполнения следующих подойдет самолет еще несколько рейсов успеет выполнить, неисправности никакие не выскочили, замечаний от экипажей нет? Придет и уйдет?
Кроме того, авиакомпании не держат своих инженеров по всем аэропортам куда выполняются рейсы. В таких аэропортах есть договора на техобслуживание, но оплата выполняется по факту выполненных работ. Если в каждом аэропорту на каждый рейс инженер будет просто приходить ничего не делая - денежку хоть и небольшую, но придется платить! Зачем?

Кстати, если у вас на каждый вылет приходит инженер - то каждый раз есть определенные работы? Или тоже бывает пришел/ушел? В том числе в небазовом аэропорту? Или у вас во всех небазовых свои инженеры?

Честно говоря не хочется лезть в документацию и смотреть обязательно ли это, но у нас между полетами производится Transit check силами технического персонала, заправка опять таки, все это расписывается и как завершающий аккорд - релиз. И производится это во всех аэропортах куда летаем, в большинстве регулярных, да можно сказать во всех, силами местного персонала на контракте.

mishk · Пятница в 19:38

jurijt, См. выше.

Dmikras · Пятница в 19:43

mishk сказал(а):
Честно говоря не хочется лезть в документацию и смотреть обязательно ли это, но у нас между полетами производится Transit check силами технического персонала, заправка опять таки, все это расписывается и как завершающий аккорд - релиз. И производится это во всех аэропортах куда летаем, в большинстве регулярных, да можно сказать во всех, силами местного персонала на контракте.

Значит ваша компания по таким правилам работает.
Но есть и другие правила...

Dmikras · Пятница в 19:45

mishk сказал(а):
заправка опять таки,

На панели заправки и я могу выставить нужные цифирки для заправщика если он не допущен это делать. Техник не нужен.

jurijt · Пятница в 19:54

mishk сказал(а):
jurijt, См. выше.

Всех услышал! Ваши мнения понял. Но при очередном "брифинге" уточню. Так как, видимо, везде по разному.

mishk · Пятница в 19:57

Dmikras сказал(а):
Значит ваша компания по таким правилам работает.
Но есть и другие правила...

У нас очень жесткие правила касаемо техобслуживания самолетов.

mishk · Пятница в 19:58

Dmikras сказал(а):
На панели заправки и я могу выставить нужные цифирки для заправщика если он не допущен это делать. Техник не нужен.

Опять таки у нас это под роспись. Летчики могут заправить в форс-мажорных обстоятельствах.

ERU · Пятница в 20:13

инженер 56 сказал(а):
Оператор МА-7, слесарь-клепальщик, техник бытового оборудования, наружный мойщик ВС, монтажник колес, техник АРМ выполняют работы по ТО входящие РО? Имеют они Свидетельство?

Ассенизатора отметаем - это оператор машины. Самолёт моется по АММ, РТЭ, поэтому главный мойщик - это сертифицированный специалист, подтверждающий персонал. Остальные - компонентщики, работают они по другим документам, работают под категорией С с кучей подкатегорий, и у них тоже есть авторизованный и подтверждающий персонал со Свидетельствами, последний наделён полномочиями на выпуск талонов лётной годности обслуженных и отремонтированных агрегатов.

Dmikras · Пятница в 20:36

Чайник 2 сказал(а):
The average salary for an Aviation Ground Handler is $46234 per year in Toronto,
The average salary for an Aircraft Technician is CA$64,141 per year or CA$31 per hour in Toronto ...

G8000 сказал(а):
для торонто первая цифра это как пособие по безработице, вторая как пособие по работице. 31 в час за работу с лицензией это мизерная зарплата для Торонто. Но и такую трудно натйти

В начале тысячелетия одношкольник уехал в Канаду по приглашению - работать на авиапредприятии (ремонт агрегатов гидросистемы).
Диплом инженера полученный еще в СССР. Встретились как то - уже почти год был там. Для начала техническая должность, гайки крутить. Сколько конкретно зарабатывал я не спрашивал. В общем - семья с трех человек не бедствовала, но даже чуток пошиковать совсем не получалось. Ехал с обещанием инженерной должности после изучения целого ряда местных рукдоков и сдачи экзаменов. Как раз был на завершающей стадии. Инженерная должность - з/п почти в два раза больше.

P.S. Извиняюсь за оффтоп.

Ту-155 · Суббота в 00:12

nozzle сказал(а):
РО откройте, прежде чем писать

nozzle сказал(а):
Похоже, только Вы один это и знаете

nozzle сказал(а):
Не сочиняйте сказок

nozzle сказал(а):
Ещё раз для непотнятливого

nozzle сказал(а):
Судя по каше, которую Вы тут вываливаете,

nozzle вам не кажется, что вы хамоваты?
Причем весьма.

Black Semargl · Воскресенье в 00:33

AndreyKGonchar сказал(а):
Эт кто придумал, что изменилось происхождение слова?

Это вообще два разных слова, просто читаются похоже.

kach · Воскресенье в 16:58

Saudia flight SV340, a Boeing 777-3FGER, struck a flock of birds on approach to JED.
The nose cone was damaged.

G8000 · Воскресенье в 19:10

La turbolenza, il motore fuori uso e mezz'ora di buio: terrore sul volo Dublino-Ny

Un guasto tecnico avrebbe generato il grave problema a bordo del volo Delta. Un vero e proprio incubo per i passeggeri: ecco che cosa è successo

www-ilgiornale-it.translate.goog

jurijt · Воскресенье в 19:38

Чайник 2 сказал(а):
А что за самолёт, похож на Б787? Отказал один двигатель, но свет погас....похоже, двигатель так и не включился, сообщается только про турбулентность, интересно, из-за чего отказ

Скорее была не турбулентность, а вибрация двигателя.

G8000 · Воскресенье в 20:20

KLM Boeing 787 U-Turns Over Black Sea Returns to Amsterdam After 6-Hour Flight

KLM Boeing 787 makes dramatic U-turn over Black Sea, returns to Amsterdam after 6-hour flight. Technical glitch sparks safety-first saga.

www.aeronewsjournal.com

Полудачник · Воскресенье в 20:29

G8000 сказал(а):
KLM Boeing 787 U-Turns Over Black Sea Returns to Amsterdam After 6-Hour Flight

KLM Boeing 787 makes dramatic U-turn over Black Sea, returns to Amsterdam after 6-hour flight. Technical glitch sparks safety-first saga.

www.aeronewsjournal.com

В этой статье все прекрасно

Мелкие происшествия

Dmikras

Старожил

Dmikras

Старожил

jurijt

Любитель этого дела!

Dmikras

Старожил

mishk

Старожил

mishk

Старожил

Dmikras

Старожил

Dmikras

Старожил

jurijt

Любитель этого дела!

mishk

Старожил

mishk

Старожил

ERU

Местный

Dmikras

Старожил

Ту-155

Бывший

Black Semargl

Старожил

kach

Местный

G8000

Старожил

La turbolenza, il motore fuori uso e mezz'ora di buio: terrore sul volo Dublino-Ny

jurijt

Любитель этого дела!

G8000

Старожил

KLM Boeing 787 U-Turns Over Black Sea Returns to Amsterdam After 6-Hour Flight

Полудачник

Местный

KLM Boeing 787 U-Turns Over Black Sea Returns to Amsterdam After 6-Hour Flight