По поводу того, кто что умеет, обратитесь в ЕАSA, она сертифицировала Суперджет, в том числе на молниезащиту.
Если Вы пишете на российском форуме, потрудитесь изучить российские авиационные реалии
По поводу того, кто что умеет, обратитесь в ЕАSA, она сертифицировала Суперджет, в том числе на молниезащиту.В этом случае работа радиовысотомера никак не всязана с механизацией. Радиовысотмер самотоятельно выполняет свою функцию без влияния положения закрылка. Я вас не учу, просто фиксирую. Аналогично с закрылками. Блокировки на выпуск закрылков от РВ нет. Сигналы разных систем форимирую конфигурации IN FLIGHT, NEAR GROUND, ON GROUND.
Информация о РВ подана так что положение закрылков влияет на работу РВ. Из того что читал про РВ, установка антенн передающей и принимающей в зависимости от тангажа и крена критичны для точности. Вторая проблема с чем имели дело - коаксильные кабели. С чем имел делало, чувствительные к установке и иногда на пределе параметра DTF (distance to fail). Иногда даже делали акустическую оценку когда робтала электронасосная станция гидросистемы. Таким образом сталкивались с двумя проблемам: когда на ешелоне РВ выдавал высоту (NCD Non-Computing Data) ниже срабатыания сигнализации GEAR или когда на в отчете высоты перед TD был MUTE. скажем 50...MUTE...10.
По этой теме либо была доработка блока либо ставили фильтры чтобы блокировать эффект от передающих станций так как они попадают в частоты работы системы РВ. Здесь смайлик ставить не буду. Transport Canada и FAA требует выполнение бюллетеней по защите 5G. Потому и вопрос без подковырки - когда новейшую систему разрабатывают про 5G думают или будут делать ПАТОМ? После площадок надогде-то отлетывать где 5G работает
Меня здесь все пытаются удивить загадочными аббревиатурами таинсвенных НИИ или именами известными только в узких кругах в которые вхожи. Это не знания и не несут в себе никакой информации. Если есть желание чем-то поделиться, буду признателен, мне будет инетерсно. А так швырять в меня очередным названием на меня никакого впечатления не производит. Что сделали то? Кто-нибудь что-то понял? Из того что умеют и знают я понял одно - катастрофа SSJ в Шереметьево. Потому и спросил. Сидят все молчат, типа все умные один я дурачок ничего не понимаю. Ну ну..
Не пытайтесь быть моей училкой, я не ваш ученикПо поводу того, кто что умеет, обратитесь в ЕАSA, она сертифицировала Суперджет, в том числе на молниезащиту.
Если Вы пишете на российском форуме, потрудитесь изучить российские авиационные реалии
Кстати да.Новое знание ещё никому не вредило. С интересом, кстати, читаю Ваши рассказы на производственную тему.
т.е. положение антенны РВМ не направлено строго перпендикулярно Земле вне зависмости от положения борта в пространстве !?Есть влияние углов атаки и крена которые напрямую влияют
строго перпендикулярно антенна не может быть по отношению к земле потому как самолет постоянно меняет положение в пространстве. В Описании написано что вычислитель считает полученный сигнал.т.е. положение антенны РВМ не направлено строго перпендикулярно Земле вне зависмости от положения борта в пространстве !?
Или там ... вычислитель .. постоянно считающий тангенс !?
это зависит от конструкциистрого перпендикулярно антенна не может быть по отношению к земле
тогда понятно почему ограничение по высте "до 6000м"В Описании написано что вычислитель считает полученный сигнал.
2500 футов, это меньше километратогда понятно почему ограничение по высте "до 6000м"
саасибо, брал из MC-21 - новости проекта2500 футов, это меньше километра
И как на специальной площадке проверяете работу высотомера? Я знаю на стоянке ставят экраны на антенны чтобы деактивировать РВ на земле, а вот как проверяют работоспособность я не знаю. Расскажите технику посмевшему задать технические вопросы тому возможно в курсе про испытания и сертификацию.5G и прочее подобное - это не "молниезащита", а HIRF (High-intensity Radiated Field). Это отдельный вид наземных испытаний. И да, он тоже проводится на специальной площадке, оборудованной источниками различных излучений.
на любое передовое производство тянется постоянный поток разных высокопоставленных и не очень посетителей: мэры, губернаторы, депутаты, священники, сенаторы, министры, коллегии федеральных судей. Но никто из них не понимает, что каждый визит отодвигает результат на несколько часов. А в некоторых случаях и дней, когда готовность не очень, а марафет навести надоТакое ощущение, что где-то висит график экскурсий на ИАЗ.
Это в РЭ написано?тогда понятно почему ограничение по высте "до 6000м"
А что, на сертификацию молиться нужно? А здравый смысл побоку? Да и там проблемы были и на глиссаде, и понятно откуда - если на самолете нет переключателя НМ / ДМ то откуда идея что линейный пилот в ДМ летать умеет? Тем более в программе обучения нет обучения полноценному полету в ДМ. Там были лишь короткие трейнинги каких то ситуаций а не например ДМ от взлета до посадки, пусть и на тренажере. Ну и этап выравнивания тренажер обычно очень хреново симулирует.Есть много нужного на свете, что и не снилось нашим мудрецам.
Полагаю, были положительные оценки посадки ССЖ в DM. Иначе как его сертифицировали.
Да, радиовысотомер корректируется для того, чтобы в широком диапазоне углов тангажа и крена показывать реальную высоту над рельефом. Как это достигается, можно найти в сетит.е. положение антенны РВМ не направлено строго перпендикулярно Земле вне зависмости от положения борта в пространстве !?
Или там ... вычислитель .. постоянно считающий косинус !?
А зачем в самолете переключатель НМ/ДМ? Такой переключатель на тренажере нужен. ДМ в самолете - аварийный режим, в рейсе зачем его включать? А что касается выравнивания, так правильно нужно считать потребную скорость. И уходить на второй круг, если не получилось. Это прописные элементарные правила, вроде бы.А что, на сертификацию молиться нужно? А здравый смысл побоку? Да и там проблемы были и на глиссаде, и понятно откуда - если на самолете нет переключателя НМ / ДМ то откуда идея что линейный пилот в ДМ летать умеет? Тем более в программе обучения нет обучения полноценному полету в ДМ. Там были лишь короткие трейнинги каких то ситуаций а не например ДМ от взлета до посадки, пусть и на тренажере. Ну и этап выравнивания тренажер обычно очень хреново симулирует.
Не всегда самодиагностика систем может выявить неисправность. Поэтому и предусматривают возможность включения ручного управления / резерва вручнуюА зачем в самолете переключатель НМ/ДМ? Такой переключатель на тренажере нужен. ДМ в самолете - аварийный режим, в рейсе зачем его включать? А что касается выравнивания, так правильно нужно считать потребную скорость. И уходить на второй круг, если не получилось. Это прописные элементарные правила, вроде бы.
Это философия Боинг. Можно делать так, можно рассчитывать на автоматику. Я не собираюсь выбирать вариант, меня любой устроит. Просто указал, что вариант не единственный, и в каждом самолете создатели выбирают нужный, по их мнению.Не всегда самодиагностика систем может выявить неисправность. Поэтому и предусматривают возможность включения ручного управления / резерва вручную
это-то понятно. Почему не сделать антенну, отслеживающую своё вертикально положение !? НепонятноКак это достигается, можно
Приводы наклона антенны занимают место и ломаются.это-то понятно. Почему не сделать антенну, отслеживающую своё вертикально положение !? НепонятноВедь это не так уж и сложно.
Наверное самым дельным было бы ставить ФАР, но это другие деньги.Приводы наклона антенны занимают место и ломаются.
Если есть возможность посчитать, то нужно считать, а не механику городить.