ЛМС-901 "Байкал"

stranger267 сказал(а):
ни ВИПов
Нажмите, чтобы раскрыть...
а кто эти ВИПы, которых Вы постоянно упоминаете? Если это те, о ком думаю, то это ИМХО совсем не "целевая аудитория" для ЛМС-901. Зачем он им? У них VIP-вертолеты есть с белой кожей в салоне для подобных перемещений в пространстве.
Или Вы что-то другое имеете в виду?
 
Посмотрим. Пока прогноз - до появления IFR и переделки дверей самолет пользоваться спросом не будет. Он хуже АН-2 по всем параметрам, и хуже всех аналогов АН-2 которые переделавают из АН-2. И проигрывает и АН-2 и Пилатусу и Каравану и тому что там S7 пытаются выпускать. Причем он мог бы быть лучше для хотя бы одной ниши если бы изначально под нее делался, но этого явно не случилось.

Потом вероятно доведут и спрос появится. Но в первом варианте я лично не могу даже представить кому такое чудо может понадобиться. А касательно дверей - я так и не нашел другого примера с такими дверями, во всем мире, что в общем то показательно.
 
вертушки дорого. Аннушка дешевле.
иногда и парами выходят. Зависит от того какую фигуру\формацию будут строить.
A.F. сказал(а):
ну это из серии "плывет/идет"
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну нет ... у меня тест на "плывёт-летит"
 
Это могло бы быть дополнением к бизнес джетам которые часто не могут сесть там куда нужно. А вертолет - все таки шумная медленная и очень дорогая штуковина. То есть какая то ниша есть. Но в этой нише вряд ли нужны посадки на поляну (для которых нужно хвостовое колесо) и наверняка нужна способность хотя бы облака пробить вверх при вылете (то есть какой никакой IFR). Парашютистам IFR как зайцу стоп сигнал но им нужна удобная рампа для выброса. АК нужна хоть какая IFR. Хотя бы облака пробить или через облако при нужде пролететь. И опять таки, какая АК выберет Байкал по сравнению с АН-2 который и предкрылки имеет (то есть много безопаснее при аварийной посадке) и везет 12 (а не 9) человек и проверен десятилетиями... Так что посмотрим.
 
ДА, конечно подождем! Сколько мы ждали информацию после первого полета ЛМС-ки? И что там нам Уважаемый г. Лапшин "втирал" весь 2022-2024 года. Кто историю забыл, тот её не вспомнит! Да, кстати, про историю ЛМС-ки, в каком году появился Виконт-V100 и сколько их наклепали и что случилось с проектом да кстати, а дверь там была?

ОСКБЭС МАИ. Лёгкий многоцелевой самолёт Виконт V100

ОСКБЭС МАИ. Лёгкий многоцелевой самолёт Виконт V100
oskbes.ru

Самолет "Виконт V100" поднимется в воздух в 2013 г. // АвиаПорт.Новости Оттуда
Ранее самолет планировалось поднять в воздух в конце декабря 2012 года, однако у инвесторов возникли осложения и они сейчас ищут пути возобновления финансирования создания этого самолета. На сегодня считается, что в случае начала финансирования работ реально поднять в воздух самолет через 3-4 месяца с начала финансирования. К настоящему времени вся конструкторская документация практически готова. Кроме того, прототип, ранее обозначаемый Т-101 "Грач", был практически полностью готовым, оставалось установить двигатель, авионику и начинать летать. Сейчас на предприятии практически готова одна машина и параллельно ей идет в производстве второй самолет, лишь с некоторым запаздыванием, сказал главный конструктор.

В ходе работ по переработке конструкторской документации были рассмотрены два варианта двигателя силовой установки (Т-101 оснащался ТВД типа ТВД-10Б, не выпускаемыми сейчас в России): Pratt & Whitney PT6A-66B или Honeywell TPE331 с межремонтным ресурсом 7000 часов. В тоже время, если говорить о сертификации типа самолета, то предпочтительнее двигатель Pratt & Whitney. Приступая к работам по созданию самолета "Виконт V100" и закупив 20 самолето-комплектов Т-101 "Грач", предприятие разработчик самолета не планирует ограничиться только сборкой в переработанном виде самолетов закупленной партии самолето- комплектов, а планирует со временем развернуть серийное производство самолетов "Виконт V100" с нуля. В частности, в качестве первого этапа такой подготовки производства ожидается возведение производственного комплекса для серийного выпуска самолетов. Производственные мощности нового производственного комплекса составят порядка 60-100 самолетов в год, отметил В.Демин.
 
Последнее редактирование:
Была дверь. И открывалась именно туда, куда хотят на форуме:

Так что глупо думать, что лапшин не знает плюсов и минусов расположения дверей.
 
Спасибо за фото! На форуме высказывают мнения, которое может не совпадать с официальным, на то это и форум Вопрос в другом, почему Уважаемый г. Лапшин его поменял переходя от Виконта-V100 к ЛМС-901, т.е. почему плюсы поменялись на минусы?
 
конкретно дверям и многим чем еще он мог и не заниматься, т.к. перешел в другой проект
 
Есть такой старый прием в научной и инженерной среде...
При защите проекта или научной работы оставить на виду какую-нибудь очевидный некрупный просчет.
Тогда внимание уважаемой комиссии сказу же бросается терзать ту мелочь, а в потенциальные более серьезные вопросы лезть уже сил не остается.
...вот у нас и имеется до кабины дверка...
 
Да, головную часть ф-жа рисовали милевцы - поэтому,постукивая по фюзеляжу спереди и сзади относительно шп.6, разница ощущалась немалая: спереди, как бревно. Что делать - вертолетную специфику не выбить.
Однако, был в курсе всего по Грачу и его дверь, в частности, сыграла роль в выборе схемы.
 
Посторонним В сказал(а):
По моим подсчётам он помечен красной линией
Нажмите, чтобы раскрыть...
Судя по сложным геометрическо -арифметическим подсчетам, навесы двери расположены чуть впереди шп.#6. Т.е. ответственность по навески двери и ее открытию в "нитуда" лежит на КБ Миля! Хотя постойте! Ведь был сварганен второй экзэмпляр ЛМС-ки под шифром 532 на котором были проведены дороботки после облета первого экз. Как было подмечено принимали участи КБ Миля и СибНИА и еще кто-то, но явно не Байкал-Инжиниринг. И вот наверно по нему, по второму, стуча ладошкой по фюзеляжу можно понять кто и как доработал сей многострадальный пепелац!
 
Речь шла про Грач, уважаемый. Байкал полностью нарисован УЗГА и удаленными подразделениями.
 
Ветка почищена путем переноса очередной порции "бесед" с Лапшиным в новую тему в оффтопике

UPD. Та ветка тоже убрана в закрытый раздел. ИМХО достаточно. Теперь всё в этой ветке, что не относится к новостям по программе ЛМС-901 и выходит за рамки адекватного обсуждения проекта, будет просто удаляться с возможными штрафными санкциями
 
Последнее редактирование:
Ccылочку на это видео "от самого главного российского пропагандиста" подсветите плз!
Уважаемый г. Лапшин, бывает чел. вовлеченный в проект по определенным мотивациям говорит не совсем точную информацию или очень мутными намёками и судить его "низя" он же "вовлечен"! Я остаюсь при своем мнении, ведь оно здесь не запрещено, не так ли? Наработки по проекту Виконт-V100 и Грача были использованны при проектировании ЛМС-901. Т.е. начало проекта самолета ЛМС-901 можно считать с 2012 г. Как было опубликовано здесь Самолет "Виконт V100" поднимется в воздух в 2013 г.
Главный конструктор Отpаслевого специального конструкторского бюро экспеpиментального самолетостpоения Московского авиационного института (ОСКБЭС МАИ) Вадим Демин напомнил, что самолет "Виконт V100" базируется на разработанным ранее известным конструктором Евгением Груниным легкого многоцелевого одномоторного самолета Т-101 "Грач", который был запущен в производство в ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" в количестве 50 самолето-комплектов. В 90-е годы очень быстро после запуска в производство стало ясно, что закупать самолеты некому - денег у авиакомпаний не было. ООО "АСК "АСА-Аэродизайн" выкупилао у РСК "МиГ" из производственного задела порядка 20 самолето-комплектов Т-101 "Грач". Была проведена глубокая переработка проекта, организовано строительства опытного образца под обозначением "Виконт V100", планируются его испытания и организация производства и продажи на авиарынке.
То что Уважаемый В.Ю. Демин и его коллектив использовал эти наработки это абсолютно понятно и логично. И глупо было бы утверждать что ЛМС-901, как вы говорите, "был нарисован" с чистого листа! А вот про "удаленные подразделения" вы упоминать не хотите, а ведь их заслуга может и выше чем УЗГА, а вот почему?
 
Да легко
22:10.
Там про проблемы с продольной устойчивостью и из енение угла установки двигателя и крыла.
 
Очень занимательное видео!
А вот тут крайний справа, не он ли сейчас гл. Конструктор?

Ждем от "Главного Информатора" сего проекта уточненные летно-технические характеристики после облета 2 экз. ЛМС-901 под № 532! Он ведь тоже с двигателем GE-H80, не так ли?
 
И эта ветка гикнулась.
Ну, господа, крайнее мое сообщение там, предполагало такой ход событий. А я уж надеялся на собственную ветку - мимо денег. Глянем на их развитие...если не перекроют кислород доступ.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация