Китай идет вперед

в исходнике не то чтобы про двигатели

сначала очень общее

The Trump administration has suspended some sales to China of critical U.S. technologies, including those related to jet engines, semiconductors and certain chemicals and machinery.

а потом чуть более конкретное

One person familiar with the matter, who declined to be named to discuss private conversations, said the Commerce Department had suspended some licenses that allowed American companies to sell products and technology to COMAC, a Chinese state-owned aerospace manufacturer, for use in its C919 aircraft.
 
Реакции: A.F.
А насколько счастливы немцы, оставшиеся без дешёвого газа?
Ничё, молчат в тряпочку!
И эти заткнут языки в привычное место.
 
На прошлой неделе появилась информация о поставке двух летных образцов нового китайского турбовинтового двигателя AEP100 взлетной мощностью 1200+ л.с. для известного по прошлогодней выставке в Чжухае "самого большого в мире" грузового беспилотника W5000 (взлетный вес -- 10,8 т, грузоподъемность -- 5 т, что и отражено в его названии).
Если правильно понял иероглифы, то на них он и должен выполнить первый полет (видимо, на выставке он демонстрировался еще с макетными или нелетными двигателями).

сам этот мегабеспилотник вот:

Турбовинтовой AEP100 сделан на базе сертифицированного в августе прошлого года турбовального AES100 (взлетная мощность -- порядка 1500 л.с.) для двухдвигательных вертолетов массой 6-8 т и однодвигательных массой 3-4 т (но каких конкретно, пока не попадалось). Движок двухвальный, с осецентробежным компрессором (3 осевых ступени и одна ц/б), обе турбины -- двухступенчатые.
Что любопытно, у них есть еще один ТВД с похожим названием -- AEP100-B, но это совершенно другой двигатель, "перевернутой" схемы, с входом сзади по бокам и выхлопом спереди (когда-то, судя по фото, на макет этого W5000 присобачивали и их). Макетный образец этого AEP100-B можно было видеть и у нас, на МАКС-2021. У нынешнего AEP100 же вход спереди (по бокам за редуктором), выхлоп -- сзади, от свободной турбины идет вперед вал на редуктор винта.
Своего рода альтернатива для ремоторизации Ан-2))
 
Меня больше заинтересовал сам аппарат. Вот такой беспилотник надо делать из композита. Один грузовой, второй для тушения пожаров - water bomber. разделить между проектами стоимость разработки систем. При этом понятно что планер будет отличаться. Думаю и коммеческую можно будет при этом еще на тонну увеличить.
 
G8000 сказал(а):
Меня больше заинтересовал сам аппарат.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а вот я, ретроград, что-то "не верю" (с) -- что такое в скором времени на реальных коммерческих трассах появится...
чтоб такие дуры здоровые без пилотов летали в пассажирские аэропорты... Ну ладно там еще какая-нибудь вертолетная мелочь на северах в малонаселенных районах. Но 10 тонн в густонаселенных регионах с активным авиатрафиком... Страшновато как-то...
#ау
 
G8000 сказал(а):
второй для тушения пожаров - water bomber
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вряд ли это удастся - тушение пожаров сопряжено с "ориентированием по месту" плюсом к этому мощнейшие воздушные потоки. Еще и воду где то брать надо (на озеро сажать??). Даже если его "заливать" в обычных аэропортах (что само по себе крайне ограничивает возможность применения), первые две проблемы решить вряд ли удастся (по крайней мере до появления реально серьёзного ИИ)
 
как раз таки в пределах крупных городовесть небольшие аэродромы с которых и можно эксплуатировть такие самолеты. а дальше рассылка по удаленым местам. Такой проектможно бы было как scale-up так и scale down. иметь один отработаный комплект оборудования
 
Это копия PT6?
Тут уже ЛМС 901 на выходе, с вк-800см, до конца 28 года завалят рынок новыми самолётами. У китайцев, получается, аналог AEP-60
 
я представлял себе так что на пожаром зависает дрон и наводит лазером. самолеты сбрасывают на лазером наведенное место. садится на воду конечно. что может быть проще простого для автоматики чем делать одно и тоже. кстати они не садятся. там есть такой заборник - snorkel. размером где-то 15х5 см. вот он воду подбирает пока через перелив не польется пока самолет летит впритирку к поверхности. вес сразу на 5 тонн увеличивается. тут и РУД вперед и угол атаки держать чтобы самолет был в сбалансированном положении. ну чем не работа для FBW?
 
Посадка на воду...
Где?
Посередине Атлантики? Возможно это и просто,, если волна не большая
А на озерах весьма рваный ветер, и сесть на воду... не слишком просто.
Сброс по подсветке лазером, говорите?
Это в дыму лесных пожаров?
А дрон там откуда возьмется? Ветром принесет?
А воздушные потоки от пламени автоматика осилит???
 
ну а water-bombers так и набирают воду. нет такой работы пилота которую не заменил бы автомат в стандартной ситуации. идея сбрасывать по лазеру или еще какому наведению. уж сколько способов есть как это делать у военных. может быть какая-нибудь трианггуляция для точности. у меня достаточная вера в автоматику чтобы об этом рассуждать. в обсуждении катастрофы 787 заметно что иногда"обычные" вещи требуют уточнения или объяснения. А 787 это технологии 25ти летней давности. к тому же потеря борта не будет фатальной. при авариях во время тушения пожаров помоему еще никто не выжил вовремя аварий. да и к тому же при использовании систем наведения можно тушить пожар 24/7. распиаренные CL415, 515 это технологии бомбардировщиков 40х годов. там три пилота

Water-bombers не имеют большой дальности. на них соотношение посадка/сброс воды средняя 1/6. я работал на них, немного ориентируюсь
 
Последнее редактирование:
ну эт понятно. Но я б предпочел, чтоб этот пилот сидел все же непосредственно на борту, а то мало ли что с китайской электроникой... Это все же не эти "луноходы" яндекс-доставки, которые максимум на ногу кому-нибудь на тротуаре наехать могут... Ну это видимо мои персональные предрассудки))
#ау
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация