mishk
Старожил
И даже не один .
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
nozzle
Старожил
"Клапан HPSOV закрывается с помощью сервопривода подачи топлива под высоким давлением отзапорного электромагнитного клапана HPSOV (SOSV)".
"Запорный электромагнитный клапан" это соленоид. ИМХО
Полный текст машинного перевода:
Функциональное описание FMU - Выключение
1. При выключенном двигателе клапан HPSOV удерживается закрытым за счет давления пружины.
2. При работающем двигателе клапан FMV открывается и подает давление топлива для
открытия клапана HPSOV.
- Давление топлива выше, чем давление пружины, удерживающей клапан
закрытым.
- Клапан HPSOV закрывается с помощью сервопривода подачи топлива под высоким давлением от
запорного электромагнитного клапана HPSOV (SOSV).
3. Когда двигатель выключен,
переключатели отключения подачи топлива подают команду на закрытие HPSOV.
- Когда переключатели отключения подачи топлива переводятся в положение cut off, SOSV получает
команду на закрытие HPSOV с помощью сервопривода давления топлива.
- Перепускной клапан открывается, чтобы топливо из дозирующего клапана могло поступать в
топливный насос со стороны низкого давления.
ШБЖ
Старожил
Еще раз, прошу вас, как любителя уточнений, пояснить свой комментарий.
Boeing 3x7
Местный
Думаю, это должно быть совершенно ясно с точки зрения технической логики, поэтому было бы очень странно, если бы у професионального пилота возникли хоть малейшие сомнения. В данном случае сбой в электронике следует исключить просто потому, что свитч подачи топлива механически сконструирован так, чтобы можно было его передвинуть только рукой .
Именно на этом и следует делать упор.
И я удивлён, что Boeing до сих пор не выступил с официальным заявлением по этому поводу, хотя, думаю, это должно произойти очень скоро, учитывая, какую ерунду несёт Индийская ассоциация пилотов. Я в шоке от фантастических заявлений индийских пилотов, что серьезно ставит под сомнение их профессиональную подготовку.
С другой стороны, уважаемый пилот Мeнтур также оговорился, сказав, что мы не знаем, как переключатели были переведены в положение «выкл». Серьёзно?
Он сам невольно запутался в своей словесной эквилибристике, подлив масла в огонь.
18:31
Последнее редактирование:
Fed14400
Новичок
мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус
Fed14400
Новичок
какую базу данных вы анализировали на предмет обсужаемого отказа? находится ли она в свободном доступе?
----------------
а по вопросу технической возможности самопроизвольного переключения тумблеров такой конструкции - здесь ответ однозначный:
1) в нормальных рабочих условиях самопроизвольное перемещение флажка такого тумблера физически невозможно ...
2) вероятность отказа какого-то внутренего компонента единичного тумблера, ведущего к незапаниронанному выключению двигателя, ниже 10Е-6 ...
3) отсюда вероятность отказа обоих тумблеров, приведшая к отключению обоих двигателей, ниже 10Е-12 ... т.е. никогда ... в этой жизни ... в этой вселенной ...
разумеется все это для нормальных рабочих условий ... которые и наблюдались в данном полете ...
Boeing 3x7
Местный
Конечно данные доступны в интернете и собранные через "Perplexity Pro".
Вы полагаете, если это когда-нибудь происходило до того момента, такой критический отказ был бы засекречен?
Не совсем понимаю, почему вы адресовали последние три пункта именно мне — они лишь подтверждают то, что я сказал ранее.
Последнее редактирование:
bril
Новичок
да уж...."картина" складывается из представленных данных....либо помешательство КВС, либо представил себя (в моменте) в АТ инструктором (что одно и тоже)- как вариант......предполетная - как прошел? так это же индия-все может быть...хз...ждать отчета нужно, если не будет "слива"....вариантов то уже - нет(
russ_wood
Старожил
лучше не сталкиватцо вообще
Boeing 3x7
Местный
Не надо это выдвигать, будто это какая-то принципиальная закономерность. Хотя бы почитайте статистику: полные топливные баки увеличивают вероятность крупных и продолжительных пожаров после аварии, хотя и несколько снижают риск взрыва. По вашей логике, на рейсе KLM на Тенерифе должны были быть десятки выживших.
Последнее редактирование:
passer
Местный
Интересно, а кем и когда так считалось?
russ_wood
Старожил
а по вашей лучше взорватцо?
russ_wood
Старожил
я написал что:
"лучше не сталкиватцо вообще"
у вас что то с цитированием "заклинило", то что вы процитировали написал кто то другой
Boeing 3x7
Местный
Прошу прощения, это сказал passer
поэтому я переадресую свои комментарии ему:
По моей логике, статистически и научно невозможно доказать, что во время крушения лучше иметь полные баки, чем пустые . В правилах авиационной безопасности такой категории нет. Вы занимаетесь чистыми домыслами.
Последнее редактирование:
Fed14400
Новичок
некие электро-механические исполнительные механизмы есть в системе по определению ... что-бы произвести быструю отсечку подачи топлива в некоторых нештатных ситуациях ...
стоят они скорее всего на интерфейсе двигателя к пилону ...
режим работы предполагает только два крайних положения ... т.е. простых соленоидов будет достаточно ...
другое дело, что эти исполнительные механизмы должны быть сдублированы ...
и простой отказ какого-нибудь внутреннего элемента такого исполнительного механизма не ведет к каскадной ошибке ... это подразумевает, что при поломке исполнительного механизма, топливная магистраль остается открытой ...
Boeing 3x7
Местный
Давайте так, на основании какой статистики и научных исследований вы пришли к выводу, что шансов выжить меньше при пустых баках?
Не надо лукавить, вы утверждали :
passer
Местный
russ_wood, Прошу прощения, цитировал VirPil
довелось принимать участие в работах по практической проверке РБП на один известный
самолетик. Так вот, БП баков производили выстрелом осколка из спец установки. Видел
и силу взрывов и последствия при разной заправке.
А ликвидация пожара - дело пожарных и спасательных расчетов. От их умения и количества
сил будет зависеть больше, чем от заправки.
Ну кто "лукавит", вопрос отрытый! А я утверждаю на основе личного опыта. В свое время
довелось принимать участие в работах по практической проверке РБП на один известный
самолетик. Так вот, БП баков производили выстрелом осколка из спец установки. Видел
и силу взрывов и последствия при разной заправке.
А ликвидация пожара - дело пожарных и спасательных расчетов. От их умения и количества
сил будет зависеть больше, чем от заправки.
VirPil
Старожил
Возможно что первоначальный взрыв будет сильнее на пустых баках. Но от него пострадают рядом сидящие. А от полных баков сгорят все, пусть через пару секунд. Думаете огненные шары от парОв?
Fed14400
Новичок
без претензий ... просто мне интереса сама база ... где посмотреть ... а в случае поисковика на базе ии ... разве что только по отрытым источникам ...
поломка таких свитчей никаких последствий не имеет поскольку система конструктивно сделана так, что когда свитчи выходят из строя, это не ведет к выключению двигателя ... это одно из ключевых требований - отсутствие каскадных поломок ... чем является несанкциониронанное выключение двигателя в полете в результате поломки свитча ...
я не знаю, обслуживаются ли эти конкретные свитчи по состоянию, или у них фиксированный интервал замены ... но они не самые надежные компоненты и MTBF у них 50-60 тыс часов ... т.е. на каждом самолете в период его эксплуатации такой свитч меняют миниму один, а может и два раза ...