Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

[tLS]

Откуда дровишки ? Можно верить ?

нельзя верить, это липа

 

[Dmikras]

Откуда дровишки ? Можно верить ?

Бред сивой кобылы!

А эта кобыла похлеще той что о поехавшем кресле писала

 

[Dmikras]

Но пока судя по всему пилоты что то такое учудили. Типа взяли и нажали случайно на стоп краны.

Вы хоть раз в кабине Боинга сидели? Или тренажера?
Пробовали нажать стоп-кран?

 

[Y.P.]

Бред сивой кобылы!

А эта кобыла похлеще той что о поехавшем кресле писала

Ну я так и понял.

 

[Homyak]

Доказательств выхода RAT нет - только сомнительные фото.

Да, поэтому тут пока ясности нет. Мне ближе всего версия с RAT. Вернее, разные её вариации. Но поскольку это пока только лишь один из возможных сценариев, то и вариант с IDLE (без RAT) тоже может быть. Форум на то и форум, чтобы обсуждать разные варианты. А в реальности там может быть вообще что-то третье.

 

[G8000]

В описании от кофейник (здесь скажу сразу спасибо большое за всю предоставленную инфу!) указано два режима NORMAL и ALTERNATE. переход обусловлен потерей сигнала полного давления из самолетной ситемы. Там есть описание что тяга получается из-за это выше после перехода (к делу не относится). Но там есть инетерсный момент.
Переход из NORMAL в ALTERNATE не безопасный. поэтому переход осуществляетсяв два этапа сначала SOFT ALTERNATE а потом HARD ALTERNATE. "This logic compensates for an EEC Mode switch failure and makes sure....
А выше пункт 6 - If you push the P5 ALTN switch, this will put the engine in the hard ALTN mode.

Не так уж из этого описания убедительно выглядит что этот переход bullet proof

 

[Homyak]

А выше пункт 6 - If you push the P5 ALTN switch, this will put the engine in the hard ALTN mode.

Не так уж из этого описания убедительно выглядит что этот переход bullet proof

А в каких ситуациях пилотам захочется сделать этот "push"?

 

[Denis Rook]

Откуда дровишки ? Можно верить ?

Это блуждает по интернету без ссылки на первоисточник. Большинство распространителей скромно добавляют "не проверено", "не ручаюсь за достоверность" и т.п. Кстати, нас убеждали. что FADEC у Боинга отсутствует...

 

[G8000]

Это блуждает по интернету без ссылки на первоисточник. Большинство распространителей скромно добавляют "не проверено", "не ручаюсь за достоверность" и т.п. Кстати, нас убеждали. что FADEC у Боинга отсутствует...

нет названия а не нет системы. каждый кто как хочет так и называет или не называет

 

[Denis Rook]

нет названия а не нет системы. каждый кто как хочет так и называет или не называет

Это якобы официальный документ. В нем могут быть только официальные названия.

 

[G8000]

Это якобы официальный документ. В нем могут быть только официальные названия.

Скажем общее название ADS Air Data System каждый разработчик называет по своему. да так со всеми системами SFECU-SFCU, PFCC-PFCU. А можно вообще назвать EEC- Electronic Engine Control. И без FADEC обошлось

 

[Denis Rook]

Скажем общее название ADS Air Data System каждый разработчик называет по своему. да так со всеми системами SFECU-SFCU, PFCC-PFCU. А можно вообще назвать EEC- Electronic Engine Control. И без FADEC обошлось

Да, как Боинг назвал - так в настоящем отчете и будет. Без типичной для ИИ путаницы в терминологии.

 

[G8000]

Да, как Боинг назвал - так в настоящем отчете и будет. Без типичной для ИИ путаницы в терминологии.

когда на собраниях начинают бросаться терминолгиями только успевай разбирать. но худшее это когда открывается секция "товары для дома" и начинает вылетать такое типа:
dog bone
dog house
canoe
chimney
А потом собиратели народного фольклера тащут эту хрень в техническую документацию.

 

[ШБЖ]

Как говорится: "всё когда-то бывает впервые".
Взгляд со стороны: электросистема архисложная. ИМХО: представляет собой интеграцию целого ряда систем как для выработки э/энергии, так и для ее использования в полете и на земле - постоянного и периодического/разового.
Снимаю шляпу перед ее разработчиками, но не верю, что рассмотрены абсолютно все варианты эксплуатации и все случаи при взаимодействии подсистем и агрегатов. И те проблемы (любого уровня сложности), которые были выявлены за полтора десятка лет эксплуатации типа, не могут быть поводом для самоуспокоенности: мол, до сих пор же...
Понятно, что у каждого события есть своя причина/триггер. И всем очень хочется ее узнать. И будущим пассажирам, и прошлым и нынешним разработчикам таких систем. Но особенно - летному составу, которому интересен не столько элемент везения, сколько возможность своевременного обнаружения неисправности и степень эффективного влияния на вызванные отказом последствия.

 

[кофейник]

Вы правы, я вам примеры не дал так как не нашёл таковых из современных лайнеров. Может искал хреново, не много этому времени уделил, а может и источник на который я опирался просто соврал... Ну как факт да, я помню ваш вопрос, я реально искал и не нашёл.

https://favt.gov.ru/dejatelnost-bezopasnost-poletov-prikazy-po-aviacionnym-sobytijam/?id=478

 

[213]

А в каких ситуациях пилотам захочется сделать этот "push"?

Только в одном случае

 

[G8000]

Только в одном случае

Посмотреть вложение 862498

ну вот как бы написано что переключение between RETARD and MID POSITION. Сразу вопрос: а если на взлетном переключить - что будет? и не переключить а замкнуть или полностью разомкнуть? есть там еще упоминание про "Takeoff lockup mode"

 

[213]

ну вот как бы написано что переключение between RETARD and MID POSITION. Сразу вопрос: а если на взлетном переключить - что будет? и не переключить а замкнуть или полностью разомкнуть? есть там еще упоминание про "Takeoff lockup mode"

Там же написано что будет.
Да и NNC не выполняются на такой высоте

 

[кофейник]

Посмотрите еще пожалуйста описание Takeoff lock up mode. Упоминается в пункте 7

Посмотрел. Ничего не нашел. Что то сильно секретное.
Зато нашел:

Упирались, что у Боинга такого нет.

 

[Ту-155]

А в зеркало посмотреться?
Сами же в эту кучу влезаете, но мните, что только Вы в белом?

О! Еще один их этих, "новичков-катастрофщиков".