Dmikras
Старожил
У вас есть программа для расчетов перфомансов 787?
Если да - скриншот расчетов можете выложить?
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
Если да - скриншот расчетов можете выложить?
Go-around
Местный
Внезапный боковой ветер выше эксплуатационных ограничений для genx. Сомнительно согласен
Dmikras
Старожил
Вы читать не умеете? Или понимать написанное?В который раз: откуда взята цифра TOW? С потолка? # АУ
Я сделал расчет максимального веса, с которым можно взлететь с Ахмедабада и не превысить максимальный посадочный вес в Лондоне.
Но не фактического TOW.
Если вы этого ен понимаете - это не мои проблемы.
mishk
Старожил
Dmikras
Старожил
Вы METAR читать и понимать умеете?
Откуда при такой фактической внезапный порыв выше ограничений?
213
Старожил
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Как можно делать расчет не зная маршрута полета, времени, ветра по высотам и еще кучи данных, ис пользуемых при расчете топлива на рейс? Только из пальца. Вот это проблема ваша.
atcstager
Старожил
В каких то рамках можно прикинуть
mishk
Старожил
А при чём тут фундаментальные законы? RATвращает генератор и гидронасос, они друг другу не мешают.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Разве что. В рамках 7-8. # АУ
RusoTuristo
Старожил
Ну и друг от друга энергию не крадут. Оно само возникает.
Go-around
Местный
Откуда и сдвиги ветра бывают. Я же изначально акцентировал, что ветер обсуждают на забугорных ресурсах. 7 узл ни о чем конечно
mishk
Старожил
Там энергии при подходящей скорости полёта полно, хватает на обоих.
Dmikras
Старожил
Сравниваем самолет на ВПП до начала подъема носовой стойки и тот же самолет сразу после отрыва на той же скорости.
После отрыва исчезает сопротивление качения но добавляется индуктивное лобовое сопротивление от увеличения угла атаки.
При недостатке тяги может случиться что индуктивное сопротивление окажется больше сопротивления качения и общее сопротивление окажется меньше тяги. Т.е. на земле еще разгонялись, после отрыва скорость падает, плюс сразу после отрыва имеем второй режим - соответственно с падением скорости потребная тяга растет, а располагаемой мало.
Это теория.
Теперь практика из истории авиации.
18 мая 2004, Урумчи, Ил-76. Должны были взлетать ночью, соответственно заправка и загрузка. Ночью по холоду не получилось - решили с этим же весом взлетать днем, когда жарко стало. Разгонялись по ВПП до последней плиты, оторвться и убрать шасси смогли - но дальше самолет и не разгонялся, и высоту не набирал. Упали примерно через 10 км после взлета. Все четыре двигателя работали на максимале до падения.
Нет архива METAR за 2004 год, самое раннее за 2005. Да и не нашел точное время катастрофы. Просто глянул для сравнения 18-е мая этого года Урумчи. Минимум ночью +17, максимум +38. Для двигателей Ил-76 это очень большая разница.
Последнее редактирование:
mishk
Старожил
RusoTuristo, Вы думаете разработчики сего идиоты и не рассчитывали и не проверяли эффективность обеих составляющих?
RusoTuristo
Старожил
Я думаю, что все рассчитывали, и просто спросил. Вы нормально не ответили.
G8000
Старожил
Не видел как 787 взлетает при +40. мы даже не знаем какой был взлетный вес. При всей превосходной аэродинамике 787го при недостатке располагаемой тяги уже на полосе я как то не могу представить что 600 футов можно набрать. нужно компенсировать увеличение сопротивления от выросшего угла атаки. рассуждаю как не-летчик.
mishk
Старожил
Номально это как? С приложением расчётов? Их нет у меня.
RusoTuristo
Старожил
Таки да, есть ли уход энергии от электрики в гидравлику. Просто есть, или нет?
tipun
Старожил
А можно и для того, чтобы совершить, так называемый (и противоречащий любым "руководствам" и "РЛЭ") взлёт с довыпуском.
Говорят, что такое когда-то в стародавние времена могло бывать.
Последнее редактирование: