G8000
Старожил
а еще RAT продолжительного действия, часть требоаний ETOPS. Батареи помоему расчитаны только на пол часа
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
Ослик
Новичок
Во время стоянки батареи, надо думать, тоже выключены? То есть для того, чтобы столкнуться с проблемой, о которой шла речь в директиве FAA про генераторы, самолёт после каждого полёта должны тут же, без паузы, начинать обслуживать и готовить к следующему полёту - и так 8 месяцев подряд! А стоит выключить и закрыть его хотя бы ненадолго, и отсчёт времени начинается снова. И это при условии что GCU находятся под питанием всегда, когда хоть что-то включено (из общей схемы не видно, откуда они питаются). И ещё за это время не должно случиться никаких работ, которые нужно выполнять на обесточенном самолёте. Действительно, страшилка из области фантастики! Или в современном мире уже стало возможно эксплуатировать самолёт в таком режиме?
Kuriru
Старожил
Если FR не врет, то в первой зафиксированной точке после отрыва (AGL 21ft) скорость 184kt и до "последней плиты" там остается еще более 500м. Крайняя точка по FR - в районе "зебры", AGL 71ft, V 172kt. V2 получается выше расчетной для взлета на 2-х двигателях, а дистанция разбега, видимо - больше. И сам взлет (набор высоты) не слишком шустрым выглядит, как по цифрам, так и по видео, как мне кажется. Как с одним отказавшим, возможно...
Игорёчек
Новичок
Совершенно верно! Всё потребляет энергию от винта RAT - генератор и гидронасос, ведь насосу тоже надо проворачивать масло и создавать давление в системе.
stranger267
Старожил
Это надо в АНАЛЫ истории. Я очень порадовался. (Причем именно с одним Н. Извиняюсь за оффтоп, но пройти мимо такого чуда я не сумел).
Последнее редактирование:
VS99
Новичок
Обзор некоторых нетрадиционных источников электроэнергии, повышающих надёжность системы электроснабжения самолёта Boeing-787
В статье рассматриваются особенности применения таких нетрадиционных источников электроэнергии, как аварийная авиационная турбина и генераторы на постоянных магнитах на примере самолёта Boeing-787. Уделяется внимание преимуществам и недостаткам применения данного типа источников, их основным...
neka204
Новичок
Откуда вы взяли 250 узлов??? Это не так. RAT представляет собой блок с постоянной скоростью и переменным шагом с двумя лопастями. Механический регулятор и механизм изменения шага установлены в хабе..
Аеротек
Местный
И, что, он сможет удерживать постоянную скорость вращения и мощность при скорости 50 км/ч, например? При скорости меньше некой минимальной все параметры начнут валиться независимо от шага.
101
Местный
В ступице?
jurijt
Любитель этого дела!
Хочу попросить, чтоб вы ваше данное заявление подробнее прокомментировали. Вы хотите сказать, что генератор вырабатывая электричество не создает нагрузку на источник его вращения? Но это нарушает закон сохранения энергии. (подобных "вечных двигателей" полно на ютубе, но они не работают)
JGM
Местный
Напали на чела как стая воронья. Ну тупанул малость, вечер однако...
213
Старожил
neka204
Новичок
И, что, 787 может лететь при скорости 50 км/ч, например?
на арбузе так:
Electrical power can also be supplied through the Blue auxiliary system by the constant speed motor generator (CSMG). The system supplies hydraulic power in less than 4.5 seconds from the time it gets the electrical command to extend the RAT. The hydraulic power available from the RAT is sufficient to supply the flight controls and the CSMG (for electrical power). The RAT is available and will operate through the entire flight envelope.
Последнее редактирование:
jurijt
Любитель этого дела!
Это две разные вещи. Минимальная скорость полета, при которой RAT начинает выдавать заданные значения по гидравлической и электрической мощности, и минимальная скорость с которой самолет еще летит. Т.е. первая скорость весьма и весьма желательно, должна быть меньше второй. Что гарантирует, что при минимальной скорости полета, RAT выдаст заложенную потребную мощность.
Dmikras
Старожил
А я разве пытался делать ТОЧНЫЙ расчет???
Время полета я взял с ФР - посмотрел фактическое время полета для нескольких рейсов АІ171. Это в среднем 9 часов. Взял средний часовой расход. Вот и получился ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ максимальный взлетный вес при котором не будет превышен максимальный посадочный в Лондоне.
neka204
Новичок
Ну ясен пень. Просто видимо не все это понимают и пишут про 250 узлов....
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Спасибо!
Оказывается для Дримлайнера с максимальным взлетным весом при +37 недостаточно полосы длиной 3500 метров...
atcstager
Старожил
Та нет там непонимания. Просто сиюминутное интуитивное соображение, что не так уж много энергии механической и надо. И по факту этот карлсон же обеспечивает и гидравликой, и электрикой минимум необходимый. И знание, что это работает, влияет пока печатаешь текст. Вот и все.
nozzle
Старожил
Пень то ясен, только где Вы видели самолет, который способен лететь с воздушной скоростью 50 км/час?, даже Ан-2 свалится, не говоря уже о любом магистральном лайнере.
neka204
Новичок
Вы внимательнее читайте кто что пишет.
Я ни где не видел самолета который способен лететь с воздушной скоростью 50 км/час. Это Вы у Аеротек спросите.