Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

[mishk]

И один из этих граундов идет в FDR - фиксируется положение переключателей. Все верно?

И даже не один .

 

[nozzle]

The FMU functional description - Shutdown
1. When the engine is off, the HPSOV is held closed with spring pressure.
2. When the engine is running, the FMV opens and sends fuel pressure to
open the HPSOV.
- The fuel pressure is higher than spring pressure that holds the valve
closed.
- The HPSOV is closed using high pressure servo fuel from the HPSOV
shutoff solenoid valve (SOSV).
3. When the engine is shutdown, the HPSOV is commanded closed by the run
cutoff switches.
- When the run cutoff switches are moved to cutoff, the SOSV gets a
command to close the HPSOV using servo fuel pressure.
- The bypass valve opens so fuel from the fuel metering valve can go to the
low pressure side of the fuel pump.

Только надумал, свое поудалять, а тут опять вопросы...

"Клапан HPSOV закрывается с помощью сервопривода подачи топлива под высоким давлением отзапорного электромагнитного клапана HPSOV (SOSV)".
"Запорный электромагнитный клапан" это соленоид. ИМХО
Полный текст машинного перевода:
Функциональное описание FMU - Выключение
1. При выключенном двигателе клапан HPSOV удерживается закрытым за счет давления пружины.
2. При работающем двигателе клапан FMV открывается и подает давление топлива для
открытия клапана HPSOV.
- Давление топлива выше, чем давление пружины, удерживающей клапан
закрытым.
- Клапан HPSOV закрывается с помощью сервопривода подачи топлива под высоким давлением от
запорного электромагнитного клапана HPSOV (SOSV).
3. Когда двигатель выключен,
переключатели отключения подачи топлива подают команду на закрытие HPSOV.
- Когда переключатели отключения подачи топлива переводятся в положение cut off, SOSV получает
команду на закрытие HPSOV с помощью сервопривода давления топлива.
- Перепускной клапан открывается, чтобы топливо из дозирующего клапана могло поступать в
топливный насос со стороны низкого давления.

 

[ШБЖ]

Неправда.
Правда будет если добавить "после 24 марта 2015 года"

Еще раз, прошу вас, как любителя уточнений, пояснить свой комментарий.

 

[Boeing 3x7]

Самое смешное, что вчера мне пришлось именно это доказывать профессиональному пилоту, но с другого типа, и так же не знакомому со схемой от @mishk . Который признавал все что говорилось и в данном разделе, но оставлял несколько процентов вероятности на сбой в электронике.

Думаю, это должно быть совершенно ясно с точки зрения технической логики, поэтому было бы очень странно, если бы у професионального пилота возникли хоть малейшие сомнения. В данном случае сбой в электронике следует исключить просто потому, что свитч подачи топлива механически сконструирован так, чтобы можно было его передвинуть только рукой .
Именно на этом и следует делать упор.
И я удивлён, что Boeing до сих пор не выступил с официальным заявлением по этому поводу, хотя, думаю, это должно произойти очень скоро, учитывая, какую ерунду несёт Индийская ассоциация пилотов. Я в шоке от фантастических заявлений индийских пилотов, что серьезно ставит под сомнение их профессиональную подготовку.

С другой стороны, уважаемый пилот Мeнтур также оговорился, сказав, что мы не знаем, как переключатели были переведены в положение «выкл». Серьёзно?
Он сам невольно запутался в своей словесной эквилибристике, подлив масла в огонь.

18:31

 

[Fed14400]

В Индии обвинять Боинг было модно всегда.

мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус

 

[Fed14400]

А если нет, то, как утверждают индийци, переключатель переместился сам?
Факты таковы, что в истории Boeing не зафиксировано ни одного случая, когда переключение свитча подачи топлива происходило без участия человека. Имеющиеся данные позволяют нам подтвердить, что это мог сделать только один из пилотов.

какую базу данных вы анализировали на предмет обсужаемого отказа? находится ли она в свободном доступе?

----------------

а по вопросу технической возможности самопроизвольного переключения тумблеров такой конструкции - здесь ответ однозначный:

1) в нормальных рабочих условиях самопроизвольное перемещение флажка такого тумблера физически невозможно ...

2) вероятность отказа какого-то внутренего компонента единичного тумблера, ведущего к незапаниронанному выключению двигателя, ниже 10Е-6 ...

3) отсюда вероятность отказа обоих тумблеров, приведшая к отключению обоих двигателей, ниже 10Е-12 ... т.е. никогда ... в этой жизни ... в этой вселенной ...

разумеется все это для нормальных рабочих условий ... которые и наблюдались в данном полете ...